中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)三年居世界首位

　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)三年居世界首位 未來(lái)將保持政策連續(xù)性

　　新華社北京1月22日電(記者 郭宇靖、高亢)近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，政策穩(wěn)步推進(jìn)。日前在京召開的2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間發(fā)展，我國(guó)新能源汽車在技術(shù)水平、企業(yè)實(shí)力和配套環(huán)境上，都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。苗圩在總結(jié)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新進(jìn)展時(shí)談到，我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平顯著提升。乘用車主流車型的續(xù)駛里程已達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體能量密度大幅提高，價(jià)格持續(xù)下降。

　　與此同時(shí)，企業(yè)的實(shí)力明顯增強(qiáng)。骨干整車企業(yè)都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界平均水平。

　　在配套環(huán)境上，我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。公共場(chǎng)所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場(chǎng)所覆蓋率大幅提升，截至2017年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居全球首位。

　　不僅如此，當(dāng)前我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的新業(yè)態(tài)十分活躍。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，這是我國(guó)有別于歐美汽車大國(guó)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，給汽車業(yè)注入新的基因，帶來(lái)新的理念、技術(shù)和商業(yè)模式，把握了電動(dòng)化汽車互聯(lián)網(wǎng)智能化和未來(lái)出行的方向。如今，這些企業(yè)的產(chǎn)品已亮相市場(chǎng)。

　　盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但仍存在一些挑戰(zhàn)，如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術(shù)待突破等發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題逐步凸顯。

　　這當(dāng)中，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展短板是當(dāng)務(wù)之急。苗圩說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在車樁比只有3.5比1，隨著新能源汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯不足。

　　一方面是充電樁數(shù)量不足。數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)規(guī)劃新建公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配。另一方面，充電設(shè)施的布局還不夠合理。苗圩說(shuō)，目前公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙重矛盾。

　　充電樁企業(yè)、深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)蕭霞認(rèn)為，充電樁利用率低不僅帶來(lái)大量設(shè)備浪費(fèi)，而且由于車型眾多，充電功率大小不一，很多固定功率充電設(shè)施無(wú)法滿足車主差異化的充電需求，使“充電設(shè)備先行”陷入困境。為此，她認(rèn)為應(yīng)從技術(shù)創(chuàng)新角度推動(dòng)充電樁規(guī)劃整體進(jìn)一步提升。

　　除充電樁外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)也有待突破。例如，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)，燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還有待完善。苗圩說(shuō)，從整車來(lái)看，真正意義上的新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，大多還沒(méi)有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，已有平臺(tái)大多是利用原來(lái)燃油車平臺(tái)改裝的。

　　中國(guó)工程院院士、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)鐘志華表示，企業(yè)沿用了燃油車的平臺(tái)并不能最大限度發(fā)揮節(jié)能優(yōu)勢(shì)，未來(lái)還需以平臺(tái)化、模塊化、系列化和輕量化的方式解決這一問(wèn)題，并與新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝和新裝備相結(jié)合。

　　發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在會(huì)上表示，將繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財(cái)稅方面，明確延長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠措施，2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將堅(jiān)定退出。

　　萬(wàn)鋼表示，今后將繼續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售的配額，加快電動(dòng)公交、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車新市場(chǎng)，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營(yíng)造更好市場(chǎng)環(huán)境。