輪胎，肩負著車輛與路面長期，超頻次接觸的重任。承擔著承重、剎車及行車安全、行車舒適性等重要職責。車輛正常行駛時，輪胎與地面真正接觸的面積其實并不大。這不大的接觸面積，需要完成那么多重要的工作，跟輪胎的花紋有很大的關系。輪胎的花紋，起著增大輪胎與地面的摩擦力、降低胎噪、增強舒適性、為輪胎散熱、排水、提升車輛操控性能及提升輪胎視覺效果的作用。

不同花紋的輪胎呈現(xiàn)不同的性能

一般來講，輪胎花紋即輪胎胎面上各種縱向、橫向、斜向組成的溝槽。別看這些橫著豎著的花紋很亂，其實他們有著非常明確的分工。輪胎的花紋可以分為縱向花紋，橫向花紋、混合花紋及無條紋。

單導向花紋

單導向花紋的胎紋導向一致，專為高速設計，具有運動阻力小、速度級別高、操控性能好的優(yōu)點。缺點是胎噪太大。目前F1比賽中，幾乎都用這種輪胎。

縱向花紋

塊狀花紋

縱向花紋，也叫條形花紋。是按照輪胎圓周排列、以縱向花紋為主的輪胎。這種輪胎的花紋與輪胎旋轉的方向一致，繞呈一條或者多條連續(xù)的圓圈。

優(yōu)點：縱向花紋輪胎擁有良好的車頭指向性及排水性能，高速行駛時噪音控制很好，有利于輪胎散熱，并且受摩擦力所帶來的向前的阻力也相對小很多。所以縱向花紋輪胎可以提供極好的運動操控性。

缺點：由于只有縱向花紋，所以其提供的抓地力并不充足，其制動能力以及驅動能力都不算優(yōu)秀。

像這種單一的縱向花紋輪胎盡管有著出色的性能，但因為存在著不少先天不足，所以日常使用中并不常見。

塊狀花紋輪胎的花紋溝之間都相互連接，呈獨立的花紋塊結構。其驅動力和制動力都特別強，缺點是不耐磨，壽命短，行駛阻力大。適用于雪地及泥濘道路上。一般工程車及越野車使用。

不對稱花紋

橫向花紋

就是綜合單導向和塊狀花紋，輪胎左右兩邊采用不同的花紋結構和不同的橡膠材質，來增強輪胎的性能。比如一側側重排水，一側側重于抓地、過彎及耐磨性能等等。目前不對稱花紋輪胎已經得到了廣泛運用，是多數(shù)車主購買輪胎時的首選。

橫向花紋，也叫羊角花紋。與縱向花紋不同，這種輪胎的花紋縱向斷開，橫向連續(xù)。

優(yōu)點：橫向花紋能夠提供極好的抓地力，在制動能力與牽引力方面有著較大的優(yōu)勢。這種花紋的輪胎在專業(yè)領域應用比較廣，比如一些農業(yè)機械，如收割機、拖拉機等，以及一些工程機械和大型牽引車等，都在使用橫向花紋輪胎。

缺點：橫向花紋的輪胎胎噪大、易磨損、耗油高、高速性能差。

因為缺點比較明顯，所以在民用領域里幾乎沒有市場。

一般的民用輪胎，既能在晴天干燥路面上行駛，也必須能在雨天的濕滑路面上行駛，甚至還需要在雪地里也有一定的行駛性能。設計時需要進行全方位的考慮，這樣才能滿足普通大眾的需求，從而不用經常去換輪胎。

無條紋

無條紋胎即光頭胎，光頭胎因為沒有排水溝槽以及其他任何花紋，所以比一般輪胎有著更大的接地面積。在干地上可以取得最大的摩擦力，從而讓輪胎緊緊吸住地面，所以能以更高的速度過彎。

混合花紋輪胎

混合花紋又叫復合花紋、縱橫溝花紋或者綜合花紋。簡單來說，就是既有縱向花紋，也有橫向花紋。這種花紋，既保留了二者的優(yōu)點，又盡量避免了各自的缺點，目前使用較多的就是這種混合花紋的輪胎。

混合花紋的輪胎，按照花紋的規(guī)則，分為單導向花紋、塊狀花紋及不對稱花紋。

無花紋的光頭胎

FIA為了安全考慮，從1998年之后禁止F1比賽使用光頭胎。要求必須使用帶有直溝花紋的輪胎，從而降低賽車過彎時的速度，來確保車手的安全性。

輪胎直接影響著車輛的性能，更關乎到行車安全，所以選擇時要慎重。不同類型的車輛適用不同類別的花紋。同時，我們平常也要多加注意，發(fā)現(xiàn)輪胎花紋里有小石子等雜物，最好及時清理出去，免得影響輪胎的排水性、抓地性等性能。（劉寧）