波蘭替代燃料協(xié)會(huì)日前發(fā)布報(bào)告顯示，波蘭已擁有世界第二大鋰電池產(chǎn)能，超過(guò)美國(guó)，僅次于中國(guó)。該協(xié)會(huì)首席專家亞歷山大·賴赫在接受新華社記者專訪時(shí)表示，他更愿意將中國(guó)視為該領(lǐng)域的合作伙伴，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

波蘭替代燃料協(xié)會(huì)發(fā)布的《歐洲電動(dòng)汽車使用波蘭鋰電池》報(bào)告稱，2022年波蘭鋰電池組產(chǎn)能增至73吉瓦時(shí)，占全球總產(chǎn)能約6%。波蘭替代燃料協(xié)會(huì)是中東歐最大的電動(dòng)交通行業(yè)組織。

賴赫說(shuō)，投資吸引力是波蘭成為歐洲鋰電強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵因素?！安ㄌm既生產(chǎn)大巴，也生產(chǎn)大巴組件；既生產(chǎn)充電組件，也有軟件解決方案，現(xiàn)在還生產(chǎn)鋰電池。這是一個(gè)非常好的價(jià)值鏈、完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

致力于全球及中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈研究的真鋰研究市場(chǎng)總監(jiān)王觀林表示，波蘭在鋰電行業(yè)的領(lǐng)先地位歸功于國(guó)家政策的支持、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度以及勞動(dòng)力成本和工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)。

“首先，波蘭政府為企業(yè)提供了低稅率、補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。這些措施吸引了越來(lái)越多的國(guó)際鋰電池制造商來(lái)到波蘭投資；其次，相對(duì)于西歐國(guó)家，波蘭的用工成本較低，因此提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；再次，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。波蘭是一個(gè)工業(yè)化程度較高的國(guó)家，這為鋰電池產(chǎn)業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的支撐?！彼f(shuō)。

談到與中國(guó)的合作時(shí)，賴赫表示，巨大的內(nèi)部市場(chǎng)、科技進(jìn)步和資源優(yōu)勢(shì)確保了中國(guó)在汽車電池領(lǐng)域的成功?！拔艺J(rèn)為歐洲和波蘭電動(dòng)汽車價(jià)值鏈上的企業(yè)正在尋求各個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴。只要在零排放交通技術(shù)上有合作可能的，都會(huì)坐下來(lái)談。”

“中國(guó)擁有巨大的鋰和其他關(guān)鍵原材料資源。另外，中國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)和潛力。中國(guó)的鋰電池正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，同時(shí)帶來(lái)了科技創(chuàng)新。”他說(shuō)。

賴赫說(shuō)：“我們面臨的挑戰(zhàn)不僅在于生產(chǎn)，還在于創(chuàng)新和發(fā)明，這不僅取決于研發(fā)投資，還取決于其他各種因素——制定穩(wěn)健和有效的回收政策排在首位?！?/p>

在提到去年更新的歐盟電池規(guī)定時(shí)，賴赫說(shuō)：“在歐洲，每一個(gè)正在使用的電池中至少6%的鋰和鎳需要被回收?！?/p>

“歐盟出口的每?jī)奢v電動(dòng)公交車中就有一輛是在波蘭制造的。在歐洲，每5輛卡車中就有1輛是波蘭卡車。在歐盟公路運(yùn)輸?shù)乃形锲分校?0%由波蘭運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)。協(xié)會(huì)正在與市場(chǎng)上所有參與者合作，以推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)拿撎?。這就是我們未來(lái)的方向?！彼f(shuō)。

（新華社華沙5月24日電）