A組記者 王錦春 徐啟峰 邱一帆

高效率的自動化設(shè)備

鹽城港的集裝箱堆場

駛向鹽城市大豐港的路上，收到一條信息——《豫貨出海 周向世界》系列報道之一《江蘇淮安：周口出海至此闊》，登上淮安熱榜。

此次沿航線采訪，行程頗緊，總想把經(jīng)過的每一個港口、每一道船閘都寫得清清楚楚。我們固然是在報道一水相連的兄弟城市，也在努力展示周口通達江海的腳步與信念。這條信息讓我們有一點滿足：付出得到了回應(yīng)，江河湖海間，留下我們的足跡，也曾激起小小的漣漪。

大豐港，一個坐落在灘涂地上的海港，是鹽城港四大海港中最先建成投用的港口。鹽城擁有江蘇省最長的海岸線，卻曾長期沒有一個沿?？诎?。長江、淮河奔流而下，挾裹著泥沙在下游堆積出大片灘涂，鹽城每年都在成長，不斷向海洋奪地。拓土開疆是好事，但對港口建設(shè)則是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——不斷生長的陸地，讓港口建設(shè)變得進退失據(jù)。

守著大海，望洋興嘆，長期令鹽城這座城市痛苦不堪。2005年，當(dāng)時的大豐縣邁出勇敢一步，率先建成大豐港，射陽、濱海、響水三縣不甘落后，相繼建成縣級海港。2020年，鹽城整合4個沿海港口和多個內(nèi)河港口，正式成立江蘇鹽城港控股集團有限公司，統(tǒng)籌推動全市海港、內(nèi)河港口建設(shè)，形成海上航線、內(nèi)河航線與海港碼頭、內(nèi)河碼頭一體化運營發(fā)展新格局。鹽城向海而生，終于殺出一條血路。

他們的付出相當(dāng)艱巨，港口建設(shè)投資巨大，回報周期長，還要面對惡劣自然環(huán)境的侵襲。射陽港僅僅疏浚航道這一項，就要投入17億元。所有建設(shè)費用，都是鹽城港自籌的。不等不靠，認(rèn)準(zhǔn)了就干，蘇北人性格中的耿直倔強，在向海而生的征途中一覽無遺。

他們的努力得到了巨大回報：2021年，鹽城港吞吐量突破1億噸，同比增長62.38%，集裝箱吞吐量達到40萬標(biāo)箱，同比增長50%。按交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增速均為全國沿海54個港口第二位。

喜人的答卷里，有周口中心港的一份貢獻。2020年9月25日，周口中心港開通大豐港集裝箱運輸班輪航線，周口與鹽城間的經(jīng)濟聯(lián)系從未像今天如此緊密。

向海而生，周口與鹽城有一樣的執(zhí)念與奮斗；加強合作，雙方有一致的利益訴求。一條航線連通兩座城市，未來征程，我們攜手共進，共創(chuàng)輝煌?。ㄔ敿殘蟮澜谕瞥觯?6