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新能源車(chē)迎來(lái)迭代升級(jí) 新能源店成為香餑餑

您當(dāng)前的位置 :中華龍都網(wǎng)  >> 新聞中心     來(lái)源:北京青年報(bào) 2018-03-07 09:04:32 
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經(jīng)歷了年初的“迷茫期”之后,北京新能源車(chē)市場(chǎng)近期一系列利好消息頻出。先有北京市科委、經(jīng)信委等五部門(mén)發(fā)布《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)管理辦法》,明確取消了2015年設(shè)立的備案制度。緊接著,北京市發(fā)改委又印發(fā)最新版《北京市定價(jià)目錄》,宣稱電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)將于4月1日起全面放開(kāi)。


“市場(chǎng)化是破除地方保護(hù)的最根本手段,補(bǔ)貼的逐步退坡已經(jīng)讓地方保護(hù)的作用不斷降低。同時(shí),地方補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)為支持配套設(shè)施和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),有助于為企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。”業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,2018年將是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要窗口期。


標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)推動(dòng)優(yōu)勝劣汰


在財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中,已經(jīng)明確要求進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車(chē)能量密度門(mén)檻要求,對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航里程、技術(shù)要求等進(jìn)行了完善,新政策將于6月實(shí)施。


與現(xiàn)有執(zhí)行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比,《通知》最大的變化是技術(shù)要求的大幅提升,也就是續(xù)航里程。


目前,新能源乘用車(chē)是按照續(xù)駛里程劃分為三檔補(bǔ)貼,100≤R<150、150≤R<250和R≥250,補(bǔ)貼金額分別為2萬(wàn)元、3.6萬(wàn)元和4.4萬(wàn)元。不過(guò),即將實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn),將不再是如此籠統(tǒng)地進(jìn)行劃分。


其中,取消了續(xù)航里程在100≤R<150這一檔的補(bǔ)貼,也就是純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程低于150km將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。同時(shí),對(duì)150≤R<250拆分為兩檔進(jìn)行補(bǔ)貼,150≤R<200補(bǔ)貼為1.5萬(wàn)元,200≤R<250補(bǔ)貼為2.4萬(wàn)元。而續(xù)駛里程R≥250的補(bǔ)貼拆分為三檔,250≤R<300的補(bǔ)貼為3.4萬(wàn)元,300≤R<400補(bǔ)貼為4.5萬(wàn)元,R≥400的補(bǔ)貼為5萬(wàn)元。


同時(shí),新政還對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了大幅強(qiáng)化。純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程m≤1000kg、1000<m≤1600kg、m>1600kg的系數(shù)全部下調(diào),提出了百公里耗電量補(bǔ)貼要求;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)燃料消耗量限值小于65%。


統(tǒng)計(jì)顯示,按照新標(biāo)準(zhǔn),銷(xiāo)售的新能源乘用車(chē)大部分車(chē)型的補(bǔ)貼集中在1.5萬(wàn)元的水平上,大概占比60%。因此有分析指出,《通知》的出爐意味著新能源汽車(chē)行業(yè)已逐步進(jìn)入補(bǔ)貼后時(shí)代。政策正在逐步引導(dǎo)市場(chǎng)從單一依賴財(cái)政補(bǔ)貼,過(guò)渡至真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)行,將進(jìn)一步加劇兩極分化,淘汰一部分技術(shù)含量較低的企業(yè)。


取消備案強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)


在完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之外,《通知》也再度強(qiáng)調(diào)要破除地方保護(hù),建立統(tǒng)一市場(chǎng),新能源汽車(chē)地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。目前,北京已經(jīng)明確了取消北京市新能源車(chē)目錄,不過(guò)插電式混合動(dòng)力車(chē)型仍然不可以使用新能源小客車(chē)指標(biāo)購(gòu)車(chē)。


實(shí)際上,在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,備案制度在市場(chǎng)秩序和產(chǎn)品把關(guān)方面起到了重要作用?!靶履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,產(chǎn)品質(zhì)量性能大大提升。在此背景下,備案制勢(shì)必要做出改變?!北本┬履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)趙景光接受媒體采訪時(shí)表示,“由于新能源指標(biāo)機(jī)制的存在,盡管備案制的取消不能從總量上刺激新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的進(jìn)一步上揚(yáng),但會(huì)在定量銷(xiāo)量中激發(fā)起實(shí)力強(qiáng)勁車(chē)企的份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)?!?/p>


北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策生態(tài)驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的走勢(shì)更加明顯,“未來(lái)就是比拼誰(shuí)家的產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,誰(shuí)家的技術(shù)穩(wěn)定可靠?!?/p>


電價(jià)放開(kāi)鼓勵(lì)充電創(chuàng)新


在最近出臺(tái)的新政中,與車(chē)主實(shí)際使用相關(guān)的還有電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)的放開(kāi),該項(xiàng)收費(fèi)今后不再有上限標(biāo)準(zhǔn),將由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。此次新放開(kāi)的定價(jià)項(xiàng)目中,電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi),實(shí)為2016年版目錄中新增設(shè)項(xiàng)目。按照規(guī)定,北京電動(dòng)汽車(chē)在公共充電樁充電時(shí),充電服務(wù)企業(yè)可以按充電量,向用戶收取充電服務(wù)費(fèi),但是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)當(dāng)日北京92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。


為何放開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)?市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“從目前情況看,本市充電服務(wù)處于市場(chǎng)培育階段,企業(yè)在擴(kuò)大市場(chǎng)占有率方面競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)化程度較高,行業(yè)運(yùn)行整體情況良好,因此具備了放開(kāi)條件。除此之外,考慮到部分企業(yè)推出了換電服務(wù)和移動(dòng)充電服務(wù),而這些都并未在定價(jià)目錄內(nèi),因此為了鼓勵(lì)模式創(chuàng)新和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,此次放開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)?!?/p>


其實(shí),充電服務(wù)費(fèi)的放開(kāi)對(duì)于大多數(shù)選擇固定充電樁充電的車(chē)主來(lái)說(shuō),不意味著使用成本上升。一般而言,新能源車(chē)主普遍選擇的公共充電樁收費(fèi)由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成,均按充電度數(shù)計(jì)價(jià)。有新能源車(chē)主表示:“會(huì)根據(jù)充電量比較不同充電服務(wù)站點(diǎn)收費(fèi)價(jià)格的高低,但并不會(huì)單獨(dú)關(guān)注充電服務(wù)費(fèi)的高低。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō),相比不同地區(qū)充電價(jià)格上的差異來(lái)說(shuō),更大負(fù)擔(dān)來(lái)自因充電所支付的停車(chē)費(fèi)用。”


吉利研發(fā)升級(jí):全球搭建技術(shù)平臺(tái)


車(chē)型推薦:


早在2007年,吉利就開(kāi)始了新能源汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)和多技術(shù)路線的探索。十年磨一劍,為純電動(dòng)EV、混合動(dòng)力HEV和插電式混合動(dòng)力PHEV三大技術(shù)路線的研發(fā)奠定了強(qiáng)大而完備的技術(shù)儲(chǔ)能。另外,吉利汽車(chē)在全球搭建了整車(chē)研究院、動(dòng)力總成研究院、造型中心、歐洲技術(shù)研發(fā)中心,設(shè)計(jì)符合全球不同區(qū)域,不同消費(fèi)者需求的精品。預(yù)計(jì)到2020年,吉利新能源將形成近40款油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)的產(chǎn)品矩陣,


2018年,吉利將推出5款新能源新車(chē),它們分別是帝豪EV450、帝豪EV350、帝豪GSe、帝豪PHEV,以及采用新平臺(tái)的A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)GE11。


3月份上市的帝豪EV450是帝豪EV系列的升級(jí)換代車(chē)型,不僅綜合工況續(xù)航里程提升到了400km,在外觀內(nèi)飾方面也有明顯的變化,向最新款的燃油款帝豪看齊。帝豪EV450外觀內(nèi)飾煥然一新,電池電機(jī)也有不小的升級(jí),帶來(lái)的是成本的增加。為了填補(bǔ)市場(chǎng)空白,吉利還將推出售價(jià)較低的帝豪EV350車(chē)型,它將主攻網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。


5月,帝豪GS的純電動(dòng)版車(chē)型帝豪GSe將推出。預(yù)計(jì)它將采用和帝豪GS一樣的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì),在綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)353km。7月份,吉利將推出一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型:全新的帝豪PHEV。新車(chē)將基于新款燃油版帝豪車(chē)型打造,外觀內(nèi)飾都將與后者保持一致。另外,吉利還將推出采用全新平臺(tái)的全新A級(jí)純電動(dòng)車(chē)型GE11,它將是吉利首款基于新能源汽車(chē)專用平臺(tái)打造的車(chē)型。文/本報(bào)記者 李東穎


比亞迪電池升級(jí):磷酸鐵鋰→三元鋰


車(chē)型推薦:


今年,比亞迪旗下的 e5、秦 EV、宋 EV這三款純電動(dòng)車(chē)型均會(huì)換上全新的三元鋰電池組,該電池有著能量密度高、低溫性能好、放電倍率高等優(yōu)點(diǎn)。新車(chē)綜合續(xù)航也會(huì)提升至400km-500km,并且電芯終身質(zhì)保。另外,定位于A0級(jí)市場(chǎng)的元EV360也將于今年上市,新車(chē)的加入將拉低比亞迪新能源產(chǎn)品的入門(mén)價(jià)格。


在補(bǔ)貼新政的助力下,宋EV400補(bǔ)貼額度較去年的6.6萬(wàn)預(yù)計(jì)將提升至6.7萬(wàn);秦EV450和比亞迪e5450補(bǔ)貼額度較去年的7萬(wàn)預(yù)計(jì)將提升至7.5萬(wàn)元。


比亞迪是目前國(guó)內(nèi)唯一一家真正掌握三電核心技術(shù)的整車(chē)企業(yè),在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域始終處于領(lǐng)先地位。其不僅產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑,而且連續(xù)三年排名全球銷(xiāo)量第一。截至2017年年底,比亞迪在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率攀升至約13%。新款e5450、秦EV450、宋EV400三款“履新”三元鋰電池的純電動(dòng)車(chē)型尤其引人矚目。


騰勢(shì)里程升級(jí):400公里→500公里


車(chē)型推薦:


騰勢(shì)500前臉設(shè)計(jì)有所突破,虎眼造型LED頭燈燈組使前臉更富神氣,雙線條日間行車(chē)燈炯炯有神,也提升了辨識(shí)度。電池系統(tǒng)升級(jí)是騰勢(shì)500的核心賣(mài)點(diǎn),電池容量由62KWH提升至70KWH,能量密度由95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,百公里耗電量也從17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km,新車(chē)的綜合最大續(xù)航里程提升至451km。


目前,騰勢(shì)500售價(jià)為29.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元。而北青報(bào)記者從騰勢(shì)北京天利翔源來(lái)廣營(yíng)4S店了解到,騰勢(shì)500已經(jīng)全面接受預(yù)訂,到店可享受訂金500元抵5000元購(gòu)車(chē)政策,并有購(gòu)車(chē)禮贈(zèng)送。


榮威技術(shù)升級(jí):世界級(jí)綠芯技術(shù)


車(chē)型推薦:


2月26日,在北京新能源指標(biāo)放號(hào)日當(dāng)天,全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車(chē)榮威Ei5正式啟動(dòng)北京地區(qū)預(yù)售。這款電動(dòng)車(chē)界“別具一格”的新品類采用了全球首個(gè)純電動(dòng)休旅車(chē)專屬架構(gòu),搭載上汽世界級(jí)綠芯技術(shù),其擁有同級(jí)領(lǐng)先的超低能耗和快充速度,等速續(xù)航超過(guò)400km。同時(shí)該車(chē)配備了熱泵空調(diào)、前排加熱座椅、PM2.5高效空氣凈化系統(tǒng)等豐富越級(jí)配置,并全系標(biāo)配互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)2.0。


作為上汽榮威純電動(dòng)汽車(chē)的新一代戰(zhàn)略車(chē)型,榮威Ei5真正解決了“冬天開(kāi)空調(diào)太耗電”、“續(xù)航衰減快”等實(shí)際使用痛點(diǎn)。其采用的世界級(jí)綠芯技術(shù)實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最低12.2kwh/100km百公里能耗以及40分鐘充至80%的最快充電速度,并達(dá)到了超400km的等速續(xù)航,讓用戶輕松享受最便捷、最節(jié)能綠色出行。另外,榮威Ei5還是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)中首次采用熱泵空調(diào)技術(shù)和iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型,打造出真正高效節(jié)能的新能源車(chē)。


長(zhǎng)安里程升級(jí):210公里→260公里


車(chē)型推薦:


新年伊始,長(zhǎng)安旗下的新奔奔EV260便正式上市。新車(chē)共推出三款車(chē)型,目前補(bǔ)貼后售價(jià)僅為7.28-8.48萬(wàn)元。新奔奔EV260是長(zhǎng)安新能源打造的第三代微型純電動(dòng)汽車(chē),經(jīng)過(guò)對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)合理優(yōu)化,續(xù)航能力遠(yuǎn)超EV180和EV210,實(shí)現(xiàn)了綜合城市工況251公里、等速(60km/h)300公里以上的超長(zhǎng)續(xù)航里程,完全能夠滿足現(xiàn)下年輕人和小家庭的出行需要。


目前長(zhǎng)安新能源已有奔奔EV系列、逸動(dòng)EV、逸動(dòng)PHEV、CS15EV四款重要車(chē)型。長(zhǎng)安汽車(chē)將打造純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)。在純電動(dòng)平臺(tái)上,新車(chē)將采用單電機(jī)和輪邊電機(jī)兩種動(dòng)力系統(tǒng),可滿足兩驅(qū)和四驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式;在插電式混合動(dòng)力平臺(tái)上,新車(chē)將采用單電機(jī)雙離合和分軸四驅(qū)兩種動(dòng)力系統(tǒng)。


北汽新能源里程升級(jí):260公里→360公里


車(chē)型推薦:


2月26日,北汽新能源新時(shí)代國(guó)民純電動(dòng)SUV EX360開(kāi)啟全國(guó)預(yù)售,并以398公里等速續(xù)航、10萬(wàn)內(nèi)的預(yù)售價(jià),定義“國(guó)民車(chē)”新標(biāo)桿。


EX360搭載一套高性能三元鋰電池,相比于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池,它的電池能量密度高、低溫性能好、充放電流大。這意味著相同體積下,EX360的三元鋰電池能為消費(fèi)者提供更長(zhǎng)續(xù)航、冬季續(xù)航穩(wěn)定,充電也更節(jié)省時(shí)間、日常駕駛動(dòng)力更強(qiáng)。


EX360搭載了一臺(tái)峰值功率80KW,峰值扭矩高達(dá)230N·m的永磁同步電機(jī)。相比三相異步電機(jī),永磁同步電機(jī)在功率密度、效率、性價(jià)比方面具有優(yōu)勢(shì)。EX360的電機(jī)峰值功率為80kw(行駛時(shí),電機(jī)功率和續(xù)航成反比,而不是越高越好),最高時(shí)速達(dá)125km/h,可馳騁全國(guó)任何高速,同時(shí)帶來(lái)398公里超長(zhǎng)續(xù)航。此外230N·m的最大扭矩,讓EX360實(shí)現(xiàn)0-50km/h加速僅5秒,起步推背感更強(qiáng)。


新能源店成為香餑餑


相比于傳統(tǒng)能源汽車(chē)銷(xiāo)量的微增長(zhǎng),新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁需求讓一些老牌經(jīng)銷(xiāo)商萌生了更換品牌的念頭。牛海平所在的公司就有這樣的打算,他告訴北青報(bào)記者:“我們一直希望成為吉利新能源的經(jīng)銷(xiāo)商,而且想把這家店率先開(kāi)在北京?!?/p>


北青報(bào)記者見(jiàn)到牛海平是在天津環(huán)渤海汽車(chē)城,他的身份是領(lǐng)克天津鵬峰東特店的總經(jīng)理。牛海平先從領(lǐng)克中心做起了介紹,“雖然這是一家新品牌經(jīng)銷(xiāo)店,但領(lǐng)克一直是供不應(yīng)求的狀態(tài),經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)情況非常好。這里不僅具有傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售店展示、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等全部功能,更側(cè)重為消費(fèi)者提供便捷的在線銷(xiāo)售服務(wù)和到店內(nèi)體驗(yàn)服務(wù),渠道功能性更強(qiáng)?!?/p>


領(lǐng)克是吉利與沃爾沃合資的品牌,既然已經(jīng)擁有了領(lǐng)克經(jīng)銷(xiāo)商的身份,成為吉利新能源經(jīng)銷(xiāo)商那還不是水到渠成的事情?牛海平坦言,實(shí)際申請(qǐng)并非那么容易,“我們希望把在北京現(xiàn)有的合資品牌4S店改換成吉利新能源。雖然領(lǐng)克和吉利新能源都是吉利集團(tuán)下的子公司,但彼此間完全獨(dú)立運(yùn)行,并不互做參考。吉利新能源對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)實(shí)力和經(jīng)銷(xiāo)商位置布局選擇非常嚴(yán)格,主要在這一點(diǎn)上進(jìn)展緩慢?!睋?jù)悉,吉利新能源已經(jīng)基本完成五環(huán)路以內(nèi)城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局,未來(lái)重點(diǎn)將向順義、通州等區(qū)域拓展。


作為一家總部位于天津的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商,為何一定要把新能源店開(kāi)在北京?牛海平直言:“首先,新能源車(chē)一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售壓力越來(lái)越大,需要及時(shí)轉(zhuǎn)型。而且北京擁有非常好的新能源車(chē)環(huán)境,15萬(wàn)人在輪候新能源號(hào)牌,這是極大的市場(chǎng)需求。第三,北京具有示范效應(yīng),率先在北京市場(chǎng)立足,未來(lái)可以更好地在京津冀地區(qū)發(fā)展。”


當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)的重大變革逐步被市場(chǎng)所接受時(shí),往往意味著產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系的重塑,其中也包括銷(xiāo)售體系和銷(xiāo)售模式變革。


在牛海平看來(lái),“通過(guò)線上接受消費(fèi)者訂單;線下體驗(yàn)店與服務(wù)中心只用來(lái)給消費(fèi)者創(chuàng)造美好的駕駛體驗(yàn)而不銷(xiāo)售汽車(chē)。消費(fèi)者在體驗(yàn)滿意、有意購(gòu)買(mǎi)之后,依然需要自己在線上訂購(gòu)產(chǎn)品?!蓖瑫r(shí),牛海平還判斷,“隨著未來(lái)跨國(guó)車(chē)企的進(jìn)入和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升,新能源市場(chǎng)一定還將面臨多輪洗牌,但傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫。”


[ 責(zé)任編輯:張倩影 ]

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