消費(fèi)市場(chǎng)有需求關(guān)鍵技術(shù)待突破 智能汽車駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)

　　近年來，我國(guó)智能汽車發(fā)展開始起步。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)在智能汽車的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域自主程度很高。但是只有整體的突破才能對(duì)汽車的發(fā)展起到支撐。長(zhǎng)期的技術(shù)積累，大量的資本投入，才能形成有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。

　　在1月28日落幕的2018北美國(guó)際汽車展上，不少車企都展示了在智能汽車領(lǐng)域的新技術(shù)。圖為關(guān)于自動(dòng)駕駛和新能源汽車體驗(yàn)區(qū)對(duì)媒體開放。 新華社記者 　汪 平攝

　　汽車?yán)锊辉儆蟹较虮P，上車后設(shè)定好目的地即可自動(dòng)抵達(dá)，汽車不再只是傳統(tǒng)的交通工具，而成為便捷的移動(dòng)智能終端……智能汽車一步步給我們帶來驚喜和震撼，因?yàn)橛辛酥悄芷?，現(xiàn)在和未來，我們的出行生態(tài)正在并將持續(xù)發(fā)生顛覆性變化。

　　國(guó)家層面部署推動(dòng)

　　在今年國(guó)家發(fā)改委的首場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委政策研究室主任兼新聞發(fā)言人嚴(yán)鵬程透露，對(duì)于智能汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家政策層面將會(huì)制定總體戰(zhàn)略，并將給予多方面支持。

　　“我們將與有關(guān)部門、研究機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)、專家學(xué)者一道，共同研究制定智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，從國(guó)家層面對(duì)智能汽車發(fā)展進(jìn)行全面、系統(tǒng)、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略部署和跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。”嚴(yán)鵬程說。

　　從國(guó)家層面推動(dòng)，這無疑給智能汽車行業(yè)釋放了巨大利好。事實(shí)上，很多人都聽過智能汽車，但究竟什么叫智能汽車，與傳統(tǒng)汽車相比有哪些優(yōu)勢(shì)，也許沒幾個(gè)人能說得準(zhǔn)確。

　　在1月5日發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》中，把智能汽車定義為：通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。智能汽車常被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明表示，當(dāng)前，汽車行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)對(duì)智能汽車也形成了一些共識(shí)。不少國(guó)家都規(guī)劃出了自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展路線圖，我們現(xiàn)在出臺(tái)相關(guān)文件，與國(guó)際是同步的。

　　“至于智能汽車能夠得到從國(guó)家層面的全面、系統(tǒng)、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略部署和跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，與它的行業(yè)特殊性有關(guān)?！蓖鯐悦鞅硎?，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，涉及的關(guān)聯(lián)領(lǐng)域多，不只是機(jī)械和電子，它和通訊、車路聯(lián)網(wǎng)、車云聯(lián)網(wǎng)以及各種智能終端緊密聯(lián)系，已經(jīng)不單純是一個(gè)交通工具。同時(shí)，智能汽車的產(chǎn)業(yè)空間巨大，對(duì)相關(guān)行業(yè)的帶動(dòng)也大，世界各國(guó)都特別重視，在國(guó)家層面進(jìn)行布局，符合產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)和特點(diǎn)。

　　合力突破關(guān)鍵技術(shù)

　　我國(guó)智能汽車發(fā)展已經(jīng)起步。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力不斷增強(qiáng)，目前整車企業(yè)已有量產(chǎn)車型具有輔助駕駛功能，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷發(fā)力自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，通信企業(yè)在車載通信系統(tǒng)和芯片等方面加大了研發(fā)力度并取得了可喜進(jìn)展。百度Apollo開放平臺(tái)作為科技部重點(diǎn)推進(jìn)的自動(dòng)駕駛國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，正在組建成自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”。

　　然而，從行業(yè)未來的發(fā)展看，仍要正視我國(guó)智能汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。王曉明表示，現(xiàn)在的產(chǎn)品大都還是研發(fā)和測(cè)試用產(chǎn)品。一些智能級(jí)別比較低的自動(dòng)泊車技術(shù)，已經(jīng)比較成熟，被不少企業(yè)采用，上汽和阿里也推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車，但都還是行業(yè)導(dǎo)入期的產(chǎn)品，處于初級(jí)階段。

　　在工業(yè)和信息化部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長(zhǎng)陸峰看來，我國(guó)的智能汽車領(lǐng)域部分關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板比較明顯，短期內(nèi)很難有整體性突破；路網(wǎng)設(shè)施智能化程度不高，尤其是交通信息標(biāo)識(shí)等很多領(lǐng)域都沒有完全規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架都沒有及時(shí)跟上。

　　針對(duì)智能汽車的這些問題，嚴(yán)鵬程在發(fā)布會(huì)上表示，國(guó)家發(fā)改委正在以市場(chǎng)化運(yùn)作模式，凝聚汽車制造骨干企業(yè)、信息通信領(lǐng)軍企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)、重點(diǎn)科研單位和高等院校、金融機(jī)構(gòu)等多方力量，共同組建國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，形成發(fā)展合力，承擔(dān)戰(zhàn)略任務(wù)，保障戰(zhàn)略落地。

　　記者在采訪中了解到，國(guó)家發(fā)改委還將組織實(shí)施新一輪增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力3年行動(dòng)計(jì)劃，提出突破智能汽車關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施方案，聚焦車載芯片、自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)等薄弱環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌資金渠道，依托領(lǐng)軍企業(yè)，大力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

　　“平臺(tái)是智能汽車發(fā)展最關(guān)鍵的核心載體。新一代技術(shù)下的體系，不是單純的車，是通過車網(wǎng)平臺(tái)形成一種多元的生態(tài)體系。而如何構(gòu)架設(shè)計(jì)，變得非常重要和關(guān)鍵。”王曉明說。

　　“我的理解是要發(fā)揮國(guó)有企業(yè)的主體性，也要強(qiáng)化政府相關(guān)部門對(duì)平臺(tái)和相關(guān)主體的監(jiān)管。通過這樣兩種方式保障平臺(tái)的安全，劃定政府和市場(chǎng)的邊界，同時(shí)在平臺(tái)做好開放。在開放的平臺(tái)，國(guó)營(yíng)和民營(yíng)、國(guó)內(nèi)和國(guó)外，協(xié)同合作推動(dòng)發(fā)展。”王曉明表示，戰(zhàn)略出臺(tái)后，3年行動(dòng)計(jì)劃已經(jīng)帶有規(guī)劃的作用。希望通過3年行動(dòng)計(jì)劃，將基礎(chǔ)打得更牢，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展期起到支撐。

　　市場(chǎng)助力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

　　按照《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》提出的目標(biāo)，到2020年新增車輛智能化比例達(dá)到50%，2025年新車基本實(shí)現(xiàn)智能化。

　　“現(xiàn)在市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品已經(jīng)具備了智能汽車的一些功能或者配置，如很多車已經(jīng)具備L2自動(dòng)駕駛功能和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且具備這些功能的新車占比已經(jīng)比較高了，從這個(gè)意義上來講，智能汽車的新車占比達(dá)到50%對(duì)車企來說，應(yīng)該不是一個(gè)非常難達(dá)到的指標(biāo)?！眹?guó)家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》編制組組長(zhǎng)孔凡忠表示。

　　從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，中國(guó)消費(fèi)者也普遍對(duì)智能汽車更有興趣。全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察和市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)近日發(fā)布的“2018中國(guó)消費(fèi)者智能互聯(lián)汽車認(rèn)知調(diào)查”顯示，91%的受訪消費(fèi)者未來購(gòu)買新車時(shí)，將會(huì)優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車。

　　智能汽車的發(fā)展方向最終由市場(chǎng)來決定。目前種種跡象表明，智能汽車正在形成一股強(qiáng)勁潮流，即將洶涌而至。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，在這一波浪潮中，中國(guó)汽車并不會(huì)落后，如果能夠抓住機(jī)遇，很有可能實(shí)現(xiàn)超越。

　　對(duì)此，王曉明表示，我國(guó)在智能汽車的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，比如通信、地圖等，自主化程度很高。同時(shí)，人工智能、大數(shù)據(jù)等方面，阿里、百度和騰訊都有了非常強(qiáng)的技術(shù)積累，與國(guó)外相比絲毫不落后。目前，比較薄弱的仍是傳感器、算法和芯片領(lǐng)域。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，只有整體的突破才能對(duì)汽車的發(fā)展起到支撐作用。長(zhǎng)期的技術(shù)積累，大量的資本投入，才能形成有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。智能汽車領(lǐng)域?qū)儆谛屡d產(chǎn)業(yè)，本身技術(shù)就需要進(jìn)行試錯(cuò)、迭代、反饋和優(yōu)化，應(yīng)在保證基礎(chǔ)安全的前提下，走開放合作的道路，加快發(fā)展。同時(shí)，在相關(guān)法律法規(guī)方面，應(yīng)盡快完善，法律先行，否則產(chǎn)業(yè)將受到很大制約，發(fā)展也有較大的不確定性。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉 瑾）