2018年成重要時間窗口 多方勢力搏殺新能源車市場

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，同比增長均超過53%，市場占比比上年提高了0.9個百分點，預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右，新能源汽車銷量將達到100萬輛。

這一個巨大的利好消息，吸引了更多的車企加入，而也預示2018年已成為新能源汽車發(fā)展的重要時間窗口，未來市場的競爭更加激烈，產業(yè)集中度也將更高。

車市增長新能源車貢獻近半

行業(yè)機構發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年乘用車市場增長處于低位，但新能源汽車卻異軍突起。

2017年12月，全國乘用車市場初步統(tǒng)計零售274萬臺，環(huán)比11月增長11%，處于歷年10%至20%增速區(qū)間下限；2017年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。與此同時，2017年乘用車零售年增速僅1.5%，遠遠低于前期7%增速下限。

而在車市整體陷入低迷的狀態(tài)下，新能源汽車卻成名副其實的增長引擎。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車對2017年車市的穩(wěn)增長貢獻近半，全年增量達到20多萬輛。2017年12月，新能源汽車銷量突破10萬輛，實現(xiàn)了貫穿全年的持續(xù)增長。

分析原因，一方面是因為不斷提升的技術和產品質量加大了消費者對新能源汽車的接受度。在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里至300公里，一些2017年上市的新能源汽車產品的續(xù)航里程甚至突破了400公里大關。同時，隨著市場規(guī)模的不斷提升，充電樁、售后服務等方面的水平也在不斷提升，加上產品的外形越來越美觀，人們對新能源汽車也就越來越認可。另一方面則是政策強力推進的結果。在消費者購置新能源汽車繼續(xù)免征購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產業(yè)的發(fā)展進入了快車道。

日前，國家發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿，計劃到2020年智能汽車新車比例達到50%，到2035年在全球范圍內率先建成智能汽車強國。這一政策更是大大推動了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

自主品牌加大資金和技術投入

在市場一路走高的背景下，更多的自主新興企業(yè)正紛紛進入新能源汽車制造領域。

在剛剛結束的美國CES(拉斯維加斯消費電子展)上，小鵬汽車發(fā)布了全新的新能源智能化SUV產品。與此同時，由威馬汽車投資建設的湖北星暉新能源智能汽車產業(yè)園開工奠基，年規(guī)劃產能達到30萬臺，而奇點汽車、前途汽車也在積極推進量產車上市工作。此前，蔚來汽車已推出首款新能源智能化量產車型ES8。

眾多傳統(tǒng)自主品牌也加大了新能源汽車業(yè)務的力度。

北汽新能源公司近日稱，北汽新能源對2018年的渠道、生態(tài)、資源整合、戰(zhàn)略搶先、品牌等諸多方面的課題進行了規(guī)劃。

一汽集團前不久發(fā)布了新紅旗戰(zhàn)略，新能源和智能化成為其中的重點內容。

東風汽車也計劃在新能源汽車的產品布局、技術研發(fā)、產業(yè)化基地建設等方面進行更大提升。

江淮汽車在牽手蔚來聯(lián)姻大眾后，2018年三支力量將齊頭并進，逐步形成新能源汽車的“江淮系”布局。

堅持“新高端”定位的觀致，則制定了“兩步同時走”的產品規(guī)劃：第一步，2018年內推出現(xiàn)有平臺的電動版，解決有無問題；第二步，同時開發(fā)全新GEV新能源智能車平臺。

觀致汽車CEO劉良表示，觀致從成立之初就對新能源汽車作了規(guī)劃，寶能的進入則讓觀致加速跑入新能源汽車賽道。

對于拓展新能源汽車產業(yè)，在國家政策層面也利好頻出。發(fā)改委日前表示，未來將引導社會資本、金融資本，加大對新能源智能化汽車的支持力度。鼓勵具有技術特色的創(chuàng)新型企業(yè)參與新能源智能化汽車的發(fā)展。同時，鼓勵企業(yè)通過國際合作、聯(lián)合開發(fā)、股權投資等多種方式，打造具有國際影響力的品牌。支持企業(yè)通過跨國并購、合資合作等途徑，加快海外市場布局，鼓勵外資企業(yè)積極參與我國新能源智能化汽車產業(yè)發(fā)展。

“新合資潮”悄然興起

在巨大的市場吸引和相關政策推動下，一輪跨國企業(yè)與國內汽車企業(yè)合資建設新能源汽車企業(yè)的“新合資潮”正在興起。

前段時間，雷諾日產聯(lián)盟與華晨汽車已達成協(xié)議，合資建設新能源汽車公司。2017年上半年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司生產新能源汽車產品，并計劃于2018年推出首款純電動汽車產品。2017年11月，福特汽車與眾泰汽車也宣布組建合資公司，打造一系列經濟型純電動乘用車產品。而早在2010年，戴姆勒集團就與比亞迪汽車合資成立了騰勢汽車公司，專門生產新能源純電動汽車產品。

豐田汽車近來也表示，豐田已經著手和合作伙伴，一汽及廣汽集團討論國產化電動汽車的事宜，并將在2020年引入豐田純電動車到中國市場。本田汽車則宣布在2018年推出為中國市場量身打造的專屬電動汽車。通用汽車宣布到2020年前，在中國推出10款電動車和油電混合動力車，年銷量力爭達到15萬輛。福特汽車計劃2020年前推出13款電動汽車，在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，中國是全球最大的汽車市場，且新能源汽車產業(yè)已逐漸成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。在這樣的背景下，外資企業(yè)合資意向越來越強。

有專家表示，隨著合資品牌新能源汽車不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的新能源汽車市場也將迎來重大變化，自主品牌和合資品牌新能源汽車必將迎來新的競爭挑戰(zhàn)。

天風證券分析認為，未來新能源汽車行業(yè)的競爭將逐步加劇，高端緊缺、低端過剩將成為行業(yè)的主要矛盾。后續(xù)增長將更多來自于內部集中度提升，而在這一過程中，在產品、質量、成本等方面領先的企業(yè)將取得競爭優(yōu)勢。

羅磊表示，合資企業(yè)和新興企業(yè)的進入必然會改變現(xiàn)有新能源汽車市場的格局，市場競爭壓力會進一步加大。但這也將充分激發(fā)良性競爭，更好地促進自主品牌的進步。

眾多業(yè)內人士表示，競爭的加劇會促進技術的更加成熟化，研發(fā)成本會隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時，這樣多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國際品牌產品同場競技的機會，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。