純粹的機械之美，硬派越野路虎衛(wèi)士底盤全解析

????Defender是根據(jù)路虎的初創(chuàng)概念發(fā)展而來的，它是一款地道的越野車。它直截了當、簡單而實用：堅固的箱式框架構(gòu)成梯形底盤，上面安裝了鋁制車身；加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛和越野性能；始終如一的恒式四輪驅(qū)動，并帶有可鎖定中央差速器。

????路虎衛(wèi)士賴以生存的是其硬派的機械本性，其非承載式的大梁及前后硬軸，以及帶低速檔的分動箱，都是衛(wèi)士野外生存適應能力的保證。

????衛(wèi)士的底盤前視，衛(wèi)士作為一款硬派越野車，最小離地間隙達到了323mm（從圖上可以看到這一最小間隙位于前軸的差速器鼓包處），320mm的最小離地間隙意味著什么？一個人平躺在地面上，衛(wèi)士能從上方駛過而人不會有任何損傷。相比于一般SUV的200mm左右的最小離地間隙，衛(wèi)士顯然不在一個層級上。

????衛(wèi)士的接近角達到了驚人的47度，厚實的鋼板加工而成的前杠也是硬派越野車的標志，這樣的前杠不僅可以在沖坡時保護車體，更可以掛載電動絞盤等設(shè)備。

????前軸特寫，藍色箭頭所指的這根粗壯的橫杠作用就是保護后方相對脆弱的懸架機構(gòu)不受到來自越野時前方障礙物的沖擊，是非常務實的設(shè)計，這根護杠通過四根鋼管與大梁進行連接，想必擁有非常不俗的抗沖擊能力。紅色箭頭所指的為橫向止推桿，一端連接大梁，一端連接硬軸，可以限制車軸相對于車身的左右擺動。

????上圖為前軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特寫，紅色箭頭為轉(zhuǎn)向拉桿，它負責拉動前輪產(chǎn)生左右的轉(zhuǎn)向。衛(wèi)士的轉(zhuǎn)向機構(gòu)比較特別，其羊角與硬軸直接采用了球頭的連接方式（藍色箭頭所指），整個羊角包裹住球頭，可以產(chǎn)生任意方向的旋轉(zhuǎn)，這比起傳統(tǒng)的靠上下轉(zhuǎn)點定位旋轉(zhuǎn)的前軸，前輪的傾角和束角能在更大的范圍內(nèi)活動。

????前軸特寫二，玫紅色箭頭為橫向推力桿，紅色為轉(zhuǎn)向拉桿，白色的拉桿連接左右的羊角，紅色的轉(zhuǎn)向拉桿帶動衛(wèi)士的右前輪轉(zhuǎn)向，通過白色的拉桿聯(lián)動左前輪，使左右前輪同步的進行轉(zhuǎn)向。

????上圖中橙黃色箭頭為前軸的限位拉桿，不僅限制前軸自身發(fā)生扭轉(zhuǎn)，也可對前軸的相對車架的前后位置進行限制。藍色箭頭為前防傾桿，目測粗細并不算大，相信這也跟衛(wèi)士不看重公路性能有關(guān)。

????路虎衛(wèi)士的前軸采用螺旋彈簧作為彈性元件，比起鋼板彈簧，無論是響應性還是舒適性都有更佳的表現(xiàn)。

????前軸的避震機外側(cè)采用了鋼板護套進行包裹，有效防止越野時泥沙或碎石對避震機產(chǎn)生的傷害，如此細節(jié)處的設(shè)計，正是衛(wèi)士高可靠性的緣由。

????衛(wèi)士的后軸采用拖臂式后懸，紅色箭頭所指的拉桿就是拖臂。左右各一根，拖臂及避震機對后軸的自由度進行控制，后軸相對車架的位置和自身的扭轉(zhuǎn)都得到了控制。

????后軸特寫圖二，藍色箭頭所指為拖臂，紅色箭頭所指為后防傾桿，對于衛(wèi)士的車重而已，其粗細不能提供很好的仿側(cè)傾效果。后軸依然采用螺旋彈簧作為彈性元件。

????衛(wèi)士的大梁及中央差速器特寫，圖中可以看到衛(wèi)士的大梁非常的厚實粗壯。

????衛(wèi)士的兩根大梁之間的橫梁（藍色箭頭處），寬大而厚實

????衛(wèi)士的樹脂材質(zhì)油箱，位置較高，所以并未采取保護措施

????衛(wèi)士前后剎車都采用碟剎，由AP代工，前雙活塞后單活塞

????衛(wèi)士冰火版的輪胎采用了扁平比厚達85的輪胎，胎寬為235mm，純粹的越野取向，粗大的輪胎顆?？梢詰獙σ巴飧鞣N地面條件，依然提供可靠的抓地，但面對城市中的柏油路面，則不一定能提供良好的抓地。

????細節(jié)處，剎車的油管外側(cè)有護板（箭頭處）進行周全保護，有效杜絕越野時由車輪攪入的尖銳物體劃傷油管。

????結(jié)語：多年來廣泛的使用證明，Defender是世界上最“能干的”越野車之一。所有的Defender都可以爬越45度斜坡，它的雙速分動箱，在越野的極端惡劣的路面，給予足夠的動力輸出，可鎖定式中央差速器，在泥濘、冰雪、沙石路面，都算不得障礙。在最艱苦的環(huán)境中、在人跡罕至的荒野、在各國軍隊里、在探險家的身旁、在各項越野拉力賽的保障車隊中，你都會看到Defender熟悉而有個性的身影。