雙積分制倒逼新能源車生產(chǎn)

????????除了鼓勵之外，進入2017年后，國內(nèi)的新能源車政策面也發(fā)生了巨大變化。原本是為了鼓勵新能源車生產(chǎn)的補貼政策已經(jīng)開始進入退坡機制——按照規(guī)定，2017~2018年新能源汽車補助標(biāo)準將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標(biāo)準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

????????不僅如此，雙積分制也成為懸在各大車企頭上的“達摩克利斯之劍”。今年6月13日，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該辦法提出，將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進行“并行”管理的機制，也即所謂的雙積分制度。

????????將來，車企必須要在燃料消耗量和新能源汽車這兩方面共同達到相應(yīng)的積分才行，如果對積分不達標(biāo)又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型的生產(chǎn)或進口的處罰。而無論是哪個積分負分，都可以通過新能源汽車正積分來交易，但不許跨年結(jié)轉(zhuǎn)。

????????作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家和地方大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一開始出臺一系列補貼政策以促進新能源汽車的發(fā)展，到如今，補貼政策已經(jīng)開啟退出機制，從“補貼驅(qū)動”為主轉(zhuǎn)向“政策驅(qū)動”為主。這也意味著倒逼機制即將形成，各大車企必須要在新能源車上有所建樹并且進行有效的市場推廣，才能達到相應(yīng)的積分。因為，車企不僅要開發(fā)新能源車型，自身還必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車積分或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量，強迫車企加大對新能源汽車的投入。