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| 您當(dāng)前的位置 ：中華龍都網(wǎng) >> 新聞中心 來源：網(wǎng)通社 | 2017-04-28 09:35:41 |
有一句有點(diǎn)過分也有點(diǎn)稍顯裝*的話，叫“當(dāng)?shù)厍蛏纤姆种坏年懙囟急籎eep征服了，就只剩水路了”，明顯Jeep再逆天也不可能去征服江河湖海，但是用在這次活動上，卻特別合理。
出格之前，先看看自由俠的基本信息
實話實說，頂配自由俠的售價不便宜，將近20萬可以買到不少緊湊級的中低配，這毋庸置疑。但是，如果你考慮到它的個性、它的品質(zhì)和它能干什么，就會知道有能力者向來不廉價。2.0升+9AT的自由俠也是車系中的四驅(qū)版本，即便是Jeep無數(shù)套四驅(qū)系統(tǒng)中的入門版本，Active Drive Low僅僅四驅(qū)鎖止和低速四驅(qū)這兩個功能就已經(jīng)將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，雖然此低速四驅(qū)并不具備扭矩放大功能，而只是通過強(qiáng)制鎖定1擋而獲得強(qiáng)大扭矩。自吸+9AT也相比于渦輪+雙離合順滑了太多。所以，兩驅(qū)的自由俠是年輕個性的體現(xiàn)，那么四驅(qū)的自由俠才是真正實力的權(quán)衡。
出格一部曲，下道
交叉軸說實話完全難不倒自由俠，憑借聰明并且果斷的四驅(qū)系統(tǒng)輕松通過，基本沒有空轉(zhuǎn)撓地；期間還對比了競品車型，出于某種原因就不透露車型和照片了，某V在左前輪失去附著力的情況下，撓了半天，總算勉強(qiáng)通過，右前輪和左后輪同時空轉(zhuǎn)的情況下，基本就歇菜了，還得靠牧馬人給扽上來，自由俠的優(yōu)勢顯而易見。
出格二部曲，渡河
我從來也沒想過渡河是一件多么有樂趣的事兒，然而其實也挺危險的。水看著不是很深，但一下到水里就感覺坐進(jìn)了船，漂在水上，湍急的水流沖的車身不斷輕微的搖擺，水中行車的阻力也很大，河底和河床上還遍布著大石頭，開著車就不斷的左左右右上上下下的顛簸著，不過只要穩(wěn)住油門，其實很輕松。后悔提前拆了頂棚，看著車身兩側(cè)濺起的水花，很爽，也很濕。
出格三部曲，得瑟
為什么叫得瑟，因為這次確實有點(diǎn)太得瑟了，把大鐵架架在古鎮(zhèn)河道里，這么一群五顏六色的個性小家伙，又下水又沖坡，看呆了兩邊正在搓麻喝茶的群眾，引來無數(shù)圍觀拍照小視頻和朋友圈。
得瑟的原因在于有實力，讓同級別任何一個車型來完成，恐怕都得失敗，所以這更像是一場表演；坐在車?yán)锔由钣懈杏|，河道涉水不算難度，只是有些埋設(shè)的交叉軸和炮彈坑，只要速度不快就完全沒難度；然而那個又高又陡的鐵拱橋，沖上鐵橋的一瞬間就是臉朝天屁股朝地，挺嚇人的，下橋的時候就反過來臉朝地屁股朝天，也挺難受的。有驚無險無難度的自由俠在這里秀出了自己真正的實力，同級別最強(qiáng)四驅(qū)和最強(qiáng)非鋪裝通過性實至名歸。
野歸野，總有回歸文明世界的時候，拋去那強(qiáng)大的Off-Road性能，自由俠的操控和行駛質(zhì)感也讓我非常欣慰，尤其是2.0升的版本，比1.4T還要好上不少。
對于動力輸出的平順性一直是我對自由俠2.0最大的期待，因為當(dāng)時的1.4T版本給我留下了一些不太好的記憶，雖然后期升級過一次，但是渦輪+雙離合的天生缺陷是永遠(yuǎn)無可避免的；另外滿意之中的一點(diǎn)不足，就是關(guān)于9AT變速箱，不知道是因為過于緊密的齒比還是設(shè)定的趨向性，當(dāng)我深踩油門需要動力的時候總會慢上那么一拍，給了人一種有點(diǎn)肉的感覺，其他一切都很好。
讓我找一些詞來形容自由俠的底盤表現(xiàn)的話，我只能用滿意、很滿意和非常滿意來表述；在河道里的大石頭和側(cè)傾路就表現(xiàn)出了很好的過濾和穩(wěn)定，然而在公路上的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，優(yōu)秀的側(cè)傾抑制讓我顛覆了一直以來對Jeep的印象。想必這一切和防傾桿、橫向穩(wěn)定桿和來自荷蘭KONI的FSD可變阻尼減震器有關(guān)。
什么叫微微運(yùn)動的排氣？自由俠的個性同樣不僅體現(xiàn)在外觀，連排氣也被調(diào)校的有些張揚(yáng)，不算過分的小聲浪還是挺運(yùn)動的。自由俠的行駛質(zhì)感被很多人認(rèn)同，無論是底盤的調(diào)校還是轉(zhuǎn)向的設(shè)定，包括整體的噪聲控制，都到達(dá)了小型SUV車型中很高的位置。所以在我看來，自由俠不僅有能下道豁的實力，更有著符合年輕人駕駛風(fēng)格的取向，很棒。
自由俠雖然是Jeep家族中最小的成員，但是卻也是最充滿設(shè)計元素和細(xì)節(jié)設(shè)計的車，無論是外觀還是內(nèi)飾。
空間無短板
就跟一個長的很有氣質(zhì)又與眾不同的姑娘一樣，自由俠怎么看都看不膩，真的是太充滿設(shè)計感，外觀內(nèi)飾的每一處細(xì)節(jié)都仿佛充滿了讓你心動不已的彩蛋，等著你去欣賞和挖掘它隱藏在個性與時尚之下更深一層所體現(xiàn)的情懷；打著情懷的名號卻不失實用性，在空間上作為一臺小型SUV并沒有產(chǎn)生任何劣勢，乘坐空間的表現(xiàn)很優(yōu)秀，而可拆卸頂棚又為車內(nèi)帶來太好的通透性。
總結(jié)：
總有人說Jeep已經(jīng)不再是當(dāng)年的Jeep，國產(chǎn)化后的Jeep產(chǎn)的車越來越?jīng)]有當(dāng)年的野性，只是打著情懷賣著一部部城市SUV；顯然這是大錯特錯的，首先，當(dāng)年保時捷為了生存推出了卡宴，那么保時捷就不再是保時捷了么？Jeep同樣如此，更何況連入門級的自由俠都有著如此強(qiáng)悍的性能，你還有什么理由去質(zhì)疑？只能說，這只是為了更好的發(fā)展而做的一種妥協(xié)，或許還算不上妥協(xié)，而是進(jìn)步。
上個月份，Jeep家國產(chǎn)的三款車，自由俠、自由光和指南者單月銷量超過2萬臺，而一直被批以銷量不佳的自由俠也交出了單月5000臺的成績，位列15萬以上合資小型SUV銷量榜的前三。這不，Jeep的這種做法已經(jīng)取得了成功，取得了消費(fèi)者的認(rèn)可。所以對我來說，Jeep依然是Jeep，以Jeep之名，證Jeep之力。(網(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨)
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