以Jeep之名 出格試駕2017款Jeep自由俠

野歸野，總有回歸文明世界的時(shí)候，拋去那強(qiáng)大的Off-Road性能，自由俠的操控和行駛質(zhì)感也讓我非常欣慰，尤其是2.0升的版本，比1.4T還要好上不少。

對(duì)于動(dòng)力輸出的平順性一直是我對(duì)自由俠2.0最大的期待，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的1.4T版本給我留下了一些不太好的記憶，雖然后期升級(jí)過一次，但是渦輪+雙離合的天生缺陷是永遠(yuǎn)無可避免的；另外滿意之中的一點(diǎn)不足，就是關(guān)于9AT變速箱，不知道是因?yàn)檫^于緊密的齒比還是設(shè)定的趨向性，當(dāng)我深踩油門需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候總會(huì)慢上那么一拍，給了人一種有點(diǎn)肉的感覺，其他一切都很好。

讓我找一些詞來形容自由俠的底盤表現(xiàn)的話，我只能用滿意、很滿意和非常滿意來表述；在河道里的大石頭和側(cè)傾路就表現(xiàn)出了很好的過濾和穩(wěn)定，然而在公路上的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，優(yōu)秀的側(cè)傾抑制讓我顛覆了一直以來對(duì)Jeep的印象。想必這一切和防傾桿、橫向穩(wěn)定桿和來自荷蘭KONI的FSD可變阻尼減震器有關(guān)。

什么叫微微運(yùn)動(dòng)的排氣？自由俠的個(gè)性同樣不僅體現(xiàn)在外觀，連排氣也被調(diào)校的有些張揚(yáng)，不算過分的小聲浪還是挺運(yùn)動(dòng)的。自由俠的行駛質(zhì)感被很多人認(rèn)同，無論是底盤的調(diào)校還是轉(zhuǎn)向的設(shè)定，包括整體的噪聲控制，都到達(dá)了小型SUV車型中很高的位置。所以在我看來，自由俠不僅有能下道豁的實(shí)力，更有著符合年輕人駕駛風(fēng)格的取向，很棒。

自由俠雖然是Jeep家族中最小的成員，但是卻也是最充滿設(shè)計(jì)元素和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的車，無論是外觀還是內(nèi)飾。

空間無短板

就跟一個(gè)長(zhǎng)的很有氣質(zhì)又與眾不同的姑娘一樣，自由俠怎么看都看不膩，真的是太充滿設(shè)計(jì)感，外觀內(nèi)飾的每一處細(xì)節(jié)都仿佛充滿了讓你心動(dòng)不已的彩蛋，等著你去欣賞和挖掘它隱藏在個(gè)性與時(shí)尚之下更深一層所體現(xiàn)的情懷；打著情懷的名號(hào)卻不失實(shí)用性，在空間上作為一臺(tái)小型SUV并沒有產(chǎn)生任何劣勢(shì)，乘坐空間的表現(xiàn)很優(yōu)秀，而可拆卸頂棚又為車內(nèi)帶來太好的通透性。

總結(jié)：

總有人說Jeep已經(jīng)不再是當(dāng)年的Jeep，國(guó)產(chǎn)化后的Jeep產(chǎn)的車越來越?jīng)]有當(dāng)年的野性，只是打著情懷賣著一部部城市SUV；顯然這是大錯(cuò)特錯(cuò)的，首先，當(dāng)年保時(shí)捷為了生存推出了卡宴，那么保時(shí)捷就不再是保時(shí)捷了么？Jeep同樣如此，更何況連入門級(jí)的自由俠都有著如此強(qiáng)悍的性能，你還有什么理由去質(zhì)疑？只能說，這只是為了更好的發(fā)展而做的一種妥協(xié)，或許還算不上妥協(xié)，而是進(jìn)步。

上個(gè)月份，Jeep家國(guó)產(chǎn)的三款車，自由俠、自由光和指南者單月銷量超過2萬臺(tái)，而一直被批以銷量不佳的自由俠也交出了單月5000臺(tái)的成績(jī)，位列15萬以上合資小型SUV銷量榜的前三。這不，Jeep的這種做法已經(jīng)取得了成功，取得了消費(fèi)者的認(rèn)可。所以對(duì)我來說，Jeep依然是Jeep，以Jeep之名，證Jeep之力。(網(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨)