試駕一汽奔騰X40 年輕人的社交新玩伴

?說到一汽奔騰，可能現(xiàn)在更多想到的是最暢銷的B50轎車，最熱門的緊湊級定位、老馬6的平臺、最好賣的10萬左右價格區(qū)間，使得B50一直是奔騰品牌最好賣的車型。但此前奔騰唯一的SUV——X80在近兩年一直表現(xiàn)得不溫不火，如今我們終于看到了奔騰家族的新鮮血液——奔騰X40。

奔騰X40定位于一款小型SUV，雖然家族式的六邊形格柵線條依然有點生硬，但頗具馬自達(dá)神韻的大燈、帶有京劇臉譜線條的前臉、時尚前衛(wèi)的雙色車身等，都讓它向目前大家更看重的顏值路線更近一步。能在第一眼抓住年輕人的心，這款車就成功了一半。

我們之前已經(jīng)對奔騰X40有了較為詳細(xì)的靜態(tài)體驗，有興趣的朋友可以參看《奔騰全新SUV看起來有點潮！》。總體來看，X40的潮流感比之前的車型要好很多，在這個“看臉”的時代尤為重要。車身尺寸方面，奔騰X40的長寬高分別為4310×1780×1680毫米，軸距為2600毫米，這在同級別SUV中還是略占上風(fēng)的。

來到車內(nèi)，對稱式的T型儀表臺設(shè)計似乎依然是中規(guī)中矩的節(jié)奏，并不像外形那么搶眼，而是似乎又拉回到奔騰老車型的年齡段。方方的中央出風(fēng)口、模塊化痕跡明顯的按鍵、位于中控臺底部通用化設(shè)計的空調(diào)控制區(qū)等，與時尚前衛(wèi)的外形現(xiàn)代有些脫節(jié)，倒是獨立的懸浮式觸控大屏看起來更得上潮流。

不過跟奔騰X40接觸兩天之后，會發(fā)現(xiàn)它大可不必在對手林立的市場中血拼顏值，靠實力不俗的獨門絕技一樣能夠輕松獲得一席之地。既然面向年輕用戶，豐富的車載娛樂系統(tǒng)很關(guān)鍵。大屏幕、手機(jī)互聯(lián)等等似乎已經(jīng)是這類車的標(biāo)配。奔騰X40更進(jìn)一步，所搭載的D-Life系統(tǒng)讓我們看到了它引領(lǐng)潮流的勁頭。

沒錯，你可能見過帶語音控制的功能，但還沒見過識別這么靠譜的；你可能見過能陪聊的，但還沒見過這么貧的；你可能見過支持裝APP的，但還沒見過集成社交平臺，能直接找車友、交朋友，甚至在地圖界面發(fā)彈幕的；你可能見過帶保養(yǎng)等服務(wù)的，但還沒見過能直接跟4S店的服務(wù)代表在線交談的......也許功能上還有需要完善的細(xì)節(jié)，但不可否認(rèn)，奔騰X40在車聯(lián)網(wǎng)層面開辟了一個新的方向。

奔騰X40搭載的是型號為CA4GB16的1.6升自然吸氣式發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)在B30、B50等車型上已使用很久，只是性能調(diào)校上稍有不同。最大功率為84千瓦，峰值扭矩155牛米。

油門感覺還是比較靈敏的，踏板的力度也聽輕盈，輕踩就會有點往前竄的感覺，一點也不拖沓。在都市中游走，即使?jié)M載的情況下也不會力不從心。

傳動系統(tǒng)匹配的是日本愛信第三代6速手自一體變速器在奔騰各款車型中都有所應(yīng)用，響應(yīng)速度、換擋機(jī)制等方面的表現(xiàn)都比較成熟、均衡。

平時開在路上，動力系統(tǒng)的運作基本保證了平順和舒適的乘坐感受，這也是奔騰旗下車型一貫的優(yōu)勢。深踩油門加速時，變速器的降擋操作非常迅速和積極，為保證充足動力，會將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉得比較高。但這臺發(fā)動機(jī)的噪聲和振動控制方面并不是強(qiáng)項，在轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分以上后，那股躁狂的勁兒已經(jīng)很影響車內(nèi)的靜謐感了。特別是轉(zhuǎn)速被拉升到3500-6000轉(zhuǎn)每分的區(qū)間時，動力增長已經(jīng)很微弱。

奔騰X40采用的是前麥弗遜式獨立與后扭力梁式非獨立懸掛的組合，對于售價7-10萬元（預(yù)計）的小型SUV來說，大可不必在操控和舒適性方面的表現(xiàn)太過糾結(jié)，經(jīng)濟(jì)適用的方案滿足大部分入門用戶的都市用車需求還是不成問題的。

試駕總結(jié)：

奔騰X40年輕時尚的造型，與諸多老氣橫秋的老車型相比變化鮮明，讓我們看到了一汽在乘用車設(shè)計理念上的轉(zhuǎn)變。新車首度搭載了D-Life系統(tǒng)，靠譜的語音控制系統(tǒng)、社交平臺等創(chuàng)新功能的引入，讓更多年輕人眼前一亮，也讓用戶對奔騰品牌的認(rèn)可度再上一個臺階。據(jù)了解，D-Life系統(tǒng)未來還將在X80、即將推出的紅旗H5等車型上搭載。

相對滯后的發(fā)動機(jī)配備在選擇上比較單一，內(nèi)飾的美觀度、精致度方面依然沒能擺脫老舊沉悶的陰影，跟寶駿510、東南DX3等同級別車型相比，還有不小的差距。把這些歸咎于定位不高、價格低等因素顯然不夠合理，我們還是期待奔騰能帶來更多的轉(zhuǎn)變和驚喜。