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試駕獵豹CS10 1.5T 高顏值城市化SUV

您當前的位置 :中華龍都網  >> 新聞中心     來源:鳳凰汽車 2017-04-21 15:36:43 
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?提起獵豹汽車,很多人都會有一種既熟悉又陌生的感覺,作為一個中國品牌,我們在路上很少能見到掛著獵豹車標的車型,要說見到最多的無疑是基于第二代帕杰羅而來的獵豹“黑金剛”,但它由于種種原因并沒有在中國汽車市場走紅。

為了滿足80、90后年輕人的需求,獵豹汽車在今年正式推出了一款緊湊級SUV獵豹CS10,該車可以說是向城市化轉型的一款產品,通過每月銷量來看,還是得到了不少消費者的認可。今天我們試駕的主角依舊還是它,但動力卻換成了1.5T渦輪增壓發(fā)動機,表現(xiàn)究竟如何,就讓我們一起在試駕活動中探尋答案。

第一眼看到獵豹CS10,就讓我感覺到了這是一臺原創(chuàng)度較高的車型,設計師很好的抓住了年輕人所喜歡的動感造型以及流暢的線條設計,一改獵豹汽車過去較為中規(guī)中矩的整體風格。獵豹CS10前臉設計張力十足,前格柵為蜂窩與鍍鉻的組合方式,并搭配帶LED日間行車燈的晶鉆式大燈,科技感十足,同時也為前臉增添了靈動氣息。

側面看過去,獵豹CS10采用一條剛勁十足的腰線從頭燈到尾燈,展現(xiàn)出了蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài),同時鍍鉻窗框亮條的使用讓該車看上去更加豪華大氣。尾部方面,獵豹CS10給人感覺比較圓潤飽滿,下方配有大面積的銀色護板,并采用雙邊共出的排氣布局,在氣場方面做得非常到位。

獵豹CS10內飾同樣充滿時尚感,全黑的配色讓CS10的運動感進一步增強,儀表盤和中控臺液晶屏采用了類似奔馳S級車型的貫通式設計,帶來了非常不錯的視覺感受。用料方面,中控臺上方面板為搪塑工藝,手感較軟,并且還進行了仿縫線處理,讓整個內飾看起來很有質感。

配置方面,獵豹CS10并沒有因為價格和定位的限制,而進行減配。從這一點我們也能看出該車是一款用心之作。一些主流配置例如:全景天窗、一鍵啟動、座椅加熱、定速巡航、胎壓監(jiān)測等貼心配置也都在該車型上出現(xiàn)。

本次我們試駕的獵豹CS10搭載了一臺1.5T渦輪增壓氣發(fā)動機,最大功率為110kW/5500rpm,最大扭矩為210N.m/2000-4500rpm。傳動部分,與這臺發(fā)動機匹配的是5速手動與CVT無級變速箱,并采用前置前驅的驅動形式。

兩款發(fā)動機動力參數(shù)對比
發(fā)動機1.5T2.0T
最大功率(kW/rpm)110kW/5500rpm130kW/5250rpm
最大扭矩(N.m/rpm)210N.m/2000-4500rpm250N.m/2800-4400rpm
百公里綜合油耗(L/100km)7.3L8.5L
制表:鳳凰汽車

在駕駛1.5T車型之前,我還在為車輛的動力不足而擔心,事實證明:這臺車的動力雖不過剩,但是足夠用。車輛初段加速并不迅猛,待轉速攀升至2500rpm左右,車輛開始進入扭矩最大輸出的區(qū)間。如果是在上坡或急加速情況下,要想有不錯的動力輸出,還是建議切換到手動模式。

CVT變速箱與1.5T發(fā)動機匹配成熟,動力輸出平順,幾乎察覺不到任何的頓挫感。這臺變速箱換擋邏輯也很不錯,當你需要超車或急加速時,只要深踩油門,變速箱會連續(xù)降擋,在最短的時間內將更強的動力傳遞到車輪上。由于受到CVT變速箱的特性幾乎抹殺了激情駕駛的樂趣,但換來的是更加經濟的燃油性。俗話說的好,魚和熊掌不能兼得。

該車油門踏板調教適中,并不像日系車那么靈敏,也不是像德系車那樣偏重。剎車踏板初斷設定有些偏軟,半腳下去制動效果并不明顯,初次駕駛還需要更多的時間去適應。獵豹CS10采用了電子助力轉向,低速時方向盤的轉向力度很輕,日常倒車或者掉頭轉彎時更加從容。

獵豹CS10采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架結構,相比同級別扭力梁車型多多少少提升了一定的操控感。懸架整體感覺還是偏于舒適,初段較軟,對于路面上的小顛簸有著很好的過濾,在彎中的支撐力也較有韌性,過彎時的側傾控制的比較不錯。

噪音方面,獵豹CS10控制的還算不錯,基本屬于同級別車的中等水平。當車速達到120km/h時,發(fā)動機傳遞進車廂的噪音還是有些偏大了,乘客之間相互交談似乎需要提高音量。

總結:獵豹CS10自上市以來,以高顏值、大空間等優(yōu)勢博得廣大消費者的喜愛。為了繼續(xù)搶占市場,獵豹CS10增加了1.5T車型來豐富產品線,進一步提升競爭力,同時在價格方面也有所降低,又能享受國家補貼政策,可以說是兩全其美。據廠家透露,該車將在本月長沙車展正式上市,售價必將給消費者一個驚喜,就讓我們拭目以待吧。

[ 責任編輯:范夢博 ]

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