試駕思鉑?；靹?思域1.0T 低油耗給力

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鳳凰汽車·搶先試駕?聽說國內(nèi)成品油價(jià)格今天迎來了四年以來的最大一漲，汽、柴油價(jià)格每噸分別提高435元和420元，我也不禁心里一驚。想起這次出差前剛把愛車的油箱加滿，感覺瞬間踏實(shí)了許多，似乎多賺了20塊錢！你們有同感么？

其實(shí)這就是個(gè)自欺欺人的事兒，好多人趕著油價(jià)上漲前去排隊(duì)加油，也就省這么十幾塊，這些生活必需品，屢屢漲價(jià)也避免不了去消費(fèi)。有沒有一勞永逸的辦法呢，以后不開車了？相信有車一族不會考慮這個(gè)問題，不能因?yàn)檫@些碎事兒剝奪自己應(yīng)有的權(quán)利。那么，買臺省油的車恐怕是最靠譜的出路了。

有人說買純電動車最靠譜，我想這話肯定不是出自純電動車的車主之口。開著純電動車擔(dān)心去處不方便充電的有木有？開車盯著續(xù)航里程膽戰(zhàn)心驚的有木有？擔(dān)心經(jīng)常用車，續(xù)航能力一年不如一年的有木有？而且電從哪里來，電池的制造和廢棄背后隱藏的污染問題也不能回避！可能這么講有點(diǎn)把問題放大了，但這些問題確實(shí)或大或小的存在著。

那買什么車既可以節(jié)能減排省油錢，又能真正滿足生活所需呢？個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)階段能夠滿足這些的，還得是混合動力車型，油耗只有其汽油版車型的一半，想跑個(gè)長途也不用擔(dān)心沒充電樁，加油就行了。也許有人要問，混動車這么好，干嘛只大面積推廣純電動車而忽略這些混動車呢？這可能真問到我了，也許大家都懂得......

話說這次來長沙的最主要目的就是體驗(yàn)一下東風(fēng)本田思鉑睿的混動版車型，畢竟如果這一代思鉑睿如果早出兩年，我可能就不會開著現(xiàn)在這臺油老虎了。對于一臺20多萬的中型車來說，思鉑睿定位比本家的雅閣高，氣派、運(yùn)動、顏值高自然沒得說，而且年輕人更看重的操控感也在同類車型中算得上出眾。

如今思鉑?；靹影孳囆鸵瞾砹?，這是個(gè)大趨勢，雖然這一代思鉑睿推出時(shí)間不算長，樣子也足夠好看，但肯定也得搞點(diǎn)差異化的工作。在車頭部分，思鉑?；靹尤谌肓烁囿w現(xiàn)混動風(fēng)格的藍(lán)色，在車燈和格柵處都有藍(lán)色的裝飾條。再加上車側(cè)及車尾的HYBRID標(biāo)識和思鉑?；靹铀褂玫莫?dú)特亞光輪轂，就是它與汽油版車型在外型上的所有差別了。

車內(nèi)采用了新的棕色真皮內(nèi)飾，而且還覺得缺了點(diǎn)什么。沒錯(cuò)！之前的排擋桿不見了，取而代之的是按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，看上去更有科技感，控制區(qū)也更簡潔了。

儀表也需要重新設(shè)計(jì)，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表變成了動力顯示表。不過這跟雷克薩斯采用的液晶顯示方式不同，實(shí)體儀表只能固定在動力顯示的樣子，愛駕駛的人習(xí)慣看的轉(zhuǎn)速表就沒法兼得了。此外，儀表液晶屏和中控大屏都提供了能流量顯示功能，方便駕駛者隨時(shí)了解車輛能量的流動情況，也是個(gè)突顯逼格的利器。

本田的i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)如今被成功搭載到了東風(fēng)本田思鉑睿的身上，而它的出現(xiàn)也顛覆了我們心中那個(gè)傳統(tǒng)的混動概念。從混動系統(tǒng)來看，目前我們最為熟悉、接觸最多的就要算是豐田的那套THS II混動系統(tǒng)了，其通過電能傳動和機(jī)械傳動的混流來達(dá)到混動效果。

簡單點(diǎn)說，也就是豐田的這套系統(tǒng)是在低速時(shí)通過電動機(jī)驅(qū)動車輪傳動，而當(dāng)你的油門開度達(dá)到一定程度時(shí)，發(fā)動機(jī)介入與電動機(jī)一同驅(qū)動車輛前行。發(fā)動機(jī)輸出的動力可以直接被作用到車輪上，電動機(jī)輸出的動力也可以直接被作用到車輪上，并且發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以同時(shí)出力驅(qū)動車輛前行。

但與之相比，本田的i-MMD雙電機(jī)時(shí)混合動力系統(tǒng)則不然，它的系統(tǒng)內(nèi)沒有了豐田混動系統(tǒng)中的那套行星齒輪，減少了物理傳遞間的損耗，通過發(fā)電機(jī)直接驅(qū)動車輪，并且在大部分情況下都是通過電動機(jī)來驅(qū)動車輪，而發(fā)動機(jī)更多的作用則可以簡單理解成是為電動機(jī)充電。

只有當(dāng)車速高于65公里/時(shí)且油門開度合適時(shí)，這套動力系統(tǒng)才會有可能讓發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輪，但此時(shí)其還有一部分工作是為電動機(jī)充電。而在此時(shí)，如果車輛向前的驅(qū)動力是依靠發(fā)動機(jī)來輸出的話，那么其電動機(jī)將不會為車輛提供動力。換句話說，也就是意味著思鉑?；靹拥倪@套i-MMD系統(tǒng)雖然在車上搭載著兩個(gè)動力源，但是平時(shí)在城區(qū)行駛，它在驅(qū)動車輛前行時(shí)更多情況下會使用到的有且只有一個(gè)。

也正是因?yàn)檫@款車大部分時(shí)間都是在通過電動機(jī)驅(qū)動車輪，所以其變速器結(jié)構(gòu)十分簡單，其并沒有模擬出很多的擋位，并且電動機(jī)驅(qū)動時(shí)也不需要換單，只有當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪時(shí)其變速器才會模擬出一個(gè)等同于一般變速器最高擋位的齒比，以方便發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪。

之前開混動車型都有些肉肉的感覺，但今天當(dāng)我開過思鉑睿混動之后，我真的發(fā)現(xiàn)它與其他混動車型不同的是，它在車輛自身動力性能方面并沒有因?yàn)榛靹佣龀龆嗌僮尣?，整體表現(xiàn)與汽油版車型很接近了。

在轉(zhuǎn)向助力和懸掛支撐上，思鉑?；靹优c汽油版車型完全相同，振幅感應(yīng)型減震也讓其保留了思鉑睿的那種輕便但不失真、穩(wěn)重但不過分硬朗的整體感受，即便你在駕駛時(shí)進(jìn)行一些快速變線的動作，它也可以很快的做出反應(yīng)，并且車輛不會有明顯的晃動。

最值得一提的是，由于電動機(jī)扭矩輸出無延遲的特點(diǎn)，思鉑?；靹拥挠烷T踏板反應(yīng)很快速，你的右腳任何一位細(xì)微的動作它都會做出反應(yīng)，并且會用最快的速度反饋到車輛上。

思鉑睿混動車型的方向盤后方配有一套“換擋撥片”，左減右加，但你一定要記住這并不是真的“換擋撥片”，它是用來控制車輛能量回收等級的撥片，四檔可調(diào)的能量回收等級你可以通過它來進(jìn)行調(diào)整。

思鉑?；靹右灿幸欢ň嚯x的純電動行駛能力，在小區(qū)等需要靜謐的空間使用很適合。電動車在行駛時(shí)悄無聲息，這對于行人交通安全來說多少也算是一個(gè)隱患，但本田很好的解決了這個(gè)問題，當(dāng)?shù)退匐妱尤湫袝r(shí)，其會通過蜂鳴器發(fā)出聲響，用來提醒行人有車通過，進(jìn)一步加強(qiáng)行車安全保證。

試駕小結(jié)：

總的來看，思鉑?；靹泳褪且慌_有顏值、有駕控感的中型家用轎車，同時(shí)還能夠帶來相比傳統(tǒng)汽油車更低的用車成本，以及比汽油車更出色的續(xù)航能力。如果未來定價(jià)相比同配置的汽油版車型的提升在2萬元的范圍內(nèi)，相信會很有競爭力。

本田思域同樣是個(gè)走顏值路線的運(yùn)動風(fēng)格家用轎車，自從第十代思域國產(chǎn)那天起，就讓眾多鐵粉興奮不已。更具轎跑風(fēng)格的外形不必多說，全新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也讓很多喜歡駕馭的屌絲青年們看到了曙光，唯一不爽的可能就是加價(jià)和預(yù)定等車這些小問題了。

隨著思鉑?；靹榆囆偷耐瞥?，這次走入門路線的思域1.0T也來打了個(gè)醬油。跟之前的1.5T車型相比，外形基本保持一致。鑒于其更入門的定位，輪轂的樣式看起來沒那么精致和動感了，尾排改為了單側(cè)單出的設(shè)計(jì)，車尾的動力標(biāo)識也有之前的“220TURBO”改為“180TURBO”。

十代思域的內(nèi)飾精干又很有層次感，1.0T車型只是在用料上簡化了些，空調(diào)出風(fēng)口等處去掉了鍍鉻裝飾，看起來有點(diǎn)素。帶大屏幕的娛樂系統(tǒng)自然不會保留，換上的音響主機(jī)聽音樂、藍(lán)牙免提這些基本功能還是齊備的，不過車內(nèi)音響系統(tǒng)就只有兩個(gè)前門上各有一個(gè)的喇叭了。

思域180TURBO車型搭載的是1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，賬面上擁有的最大功率為92kW/5500rpm,最大扭矩達(dá)到了173Nm/2000-4500rpm，基本能夠達(dá)到主流1.8升自吸發(fā)動機(jī)的水平。與之匹配的CVT無級變速器大家都比較熟悉，在本田品牌的車型中已經(jīng)有著廣泛的應(yīng)用。

之前一直擔(dān)心這臺1.0T發(fā)動機(jī)能否勝任，畢竟類似排量的發(fā)動機(jī)之前更多出現(xiàn)在嘉年華、smart這些小車身上。不過此次出行四人乘坐，城里開問題不大。渦輪介入得比較早，油門和變速器的配合也挺默契，需要?jiǎng)恿r(shí)基本說來就來。

就是想快速起步或者超車時(shí)，大腳油門下去，發(fā)動機(jī)的噪音有點(diǎn)出乎意料的大，這跟三缸發(fā)動機(jī)的振動和車輛的隔音都有一定關(guān)系，跟1.5T車型還是有比較明顯的差距。但是滿足動力需求沒什么大問題。

得益于CVT變速器的使用，車輛整體的行駛都有不錯(cuò)的平順感。跑在高速上，時(shí)速到100公里/小時(shí)左右，繼續(xù)深踩油門依然能有些加速感，拋開噪音的問題不說，動力上已經(jīng)很讓人滿意了。

思域的定位一直偏向運(yùn)動，這一代車型自然不會放棄這一特色，底盤的扎實(shí)感、懸掛偏硬朗的設(shè)定都營造了同級別里相對出色的操控感受。不過懸掛系統(tǒng)在韌性方面相對薄弱，路感太強(qiáng)烈，鋪裝路面上細(xì)微的不平整所帶來的振動也比較清晰地傳遞到車內(nèi)。座椅的靠背包裹感還不錯(cuò)，填充也比較得體，很舒服，但坐墊偏硬，因此行駛中車輛整體對振動的抑制能力欠佳，很大程度上影響了舒適性。

試駕小結(jié)：

作為一款比較經(jīng)典的車型，新一代思域很好地傳承了其運(yùn)動的特質(zhì)。1.0T車型的推出，顯然是為了拉低準(zhǔn)入門檻，這無疑是出于市場層面的考慮，畢竟在綜合性能方面還是與其應(yīng)有的運(yùn)動定位稍有背離，對于看重“思域”二字的年輕群體來說，1.5T車型才是更值得推薦。

在功能和實(shí)用性方面，思域1.0T車型的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，更適合看重“一般家用”的消費(fèi)者。從定價(jià)來看，1.0T車型已經(jīng)到了12萬區(qū)間，如果在行駛的舒適性、噪音控制等細(xì)節(jié)上多下些功夫，車門板等用戶最常接觸到的部位不要在材質(zhì)上搞簡配，或許將會得到更多家庭用戶的認(rèn)可。