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續(xù)航里程是亮點 場地試駕比亞迪秦EV300

您當前的位置 :中華龍都網(wǎng)  >> 新聞中心     來源:新浪汽車 王昊 2017-04-19 10:48:11 
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  不得不說,現(xiàn)如今制約電動車發(fā)展的還是續(xù)航里程。以目前的狀態(tài)來看,幾款電動車的續(xù)航里程基本都在150公里左右,少的也就100公里出頭,當解決了日常上下班短途出行后,更多潛在消費人群越來越不能滿足這種“好笑的”說辭。的確,用車情境中也不僅僅是日常上下班的代步,舉家出游等長途旅行也是消費者的一項重要用途。

  在純電動車領域,主打高品質(zhì)的騰勢、啟辰晨風,主打性價比的iEV5、逸動EV等都是該級別的主力車型,除此之外還有一個我們今天的主角,比亞迪純電動車—秦。

  秦EV300是比亞迪在純電動車布局的一個產(chǎn)品,價位低于比亞迪e6,從品牌戰(zhàn)略來看,這輛車的推出將使現(xiàn)在比亞迪的純電動車戰(zhàn)線鋪得更廣,同時豐富了秦的產(chǎn)品線。

  由于之前我的同事們已經(jīng)對該車進行過實拍及試駕體驗,我就不再贅述了,直接來看此次的場地試駕環(huán)節(jié)。此次場地主要設置了兩個項目,百米加速和蛇形繞樁,下面就跟大家簡單說說秦EV300的場地駕駛感受。

  動力方面,秦EV300配備了一套純電動系統(tǒng),它使用的是磷酸鐵鋰電池,可以支持300km的續(xù)航里程,這輛車搭載的電動機,最大功率為218馬力(160千瓦),最大扭矩310牛·米,0-100km/h加速7.9秒,最高時速為150km/h,在動力方面相比插電混動版本有所差距(秦插電混動版實測0-100km/h加速時間6.44秒,官方最高時速185km/h)。

  從起點開始是0-100加速剎車體驗區(qū),秦EV300的官方0-100km/h加速時間為7.9秒,加速起步時電腦會控制動力輸出,避免前輪過度打滑,到80km/h的時候動力還有一次小爆發(fā),持續(xù)推背感不錯。

  雖然沒有進行數(shù)據(jù)測試,但通過目測,這臺秦EV300在全力剎車時的成績還是不錯的,距離應該能進40米內(nèi),只是較軟的懸架看上去姿態(tài)不太美觀。

  在駕駛感受上,秦EV300給人最大的體驗就是平順而安靜。去掉發(fā)動機后的EV300在動力上不如之前那么亢奮了,多了一絲從容。但百公里加速7.9秒的速度也可以媲美2.0T轎車了。除非電門全開,否則秦EV300在尋常狀態(tài)下還是很溫順的,若是想要超車,只需將踏板深踩,直接而無延遲的動力能快速響應,直至完成超車指令。

  秦EV300擁有兩種動能回收力度,標準動能回收力度接近于一般轎車的駕駛感受,回收剎車力度線性且較小。較大回饋力度下車輛制動效果明顯,基本上不用踩剎車踏板,僅依靠動能回收就能達到減速的目的。

  與動力的輕快相似的還有轉(zhuǎn)向,方向盤的力道可以用一根手指去轉(zhuǎn)動,虛位倒是不多,這樣的設置對于追求舒適的駕駛者來說足夠輕便愜意,而對于追求駕駛的朋友來說則有些志不同道不合了。

  噪音方面,由于電動車不會產(chǎn)生其他方面的噪音,所以在怠速時,基本就相當于車身隔絕掉環(huán)境噪音后的感受,很安靜。而行駛起來,這臺秦EV300同樣由于少了發(fā)動機這一大噪音來源,不管是在高速下還是低速中,噪音都不會被傳統(tǒng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速聲音而困擾,絕大多數(shù)的噪音都來自于風噪,而急加速時會傳來細微的滋滋電流聲,這種感覺很細微,不但不擾人,反倒可以當作是一種享受。

  除了日常駕駛以外,秦EV300的電池還可以作為電源使用,在郊外或者應急時,秦EV300可以實現(xiàn)車外220V交流放電功能,這樣吃著火鍋唱著歌也不是什么難題了。

  全文總結(jié):最后我們來看看售價,以26.98萬元的中低配走量尊貴型為例,刨除北京地方補貼+國家補貼之后成交價為15.98萬元,從目前市面上來看,秦EV300的續(xù)航里程是處于中上水平,而價格也下探到A級車的區(qū)間,這使得苦苦等待的搖號族可以有一個折中的選擇,既有足夠的續(xù)航里程又有合理的價格,這也是秦EV300的最大優(yōu)勢。

[ 責任編輯:范夢博 ]

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