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您當(dāng)前的位置 :中華龍都網(wǎng) >> 新聞中心 來(lái)源:鳳凰汽車 | 2017-04-12 09:58:09 |
鳳凰汽車·搶先試駕?估計(jì)誰(shuí)也想不到,高端這個(gè)詞現(xiàn)在都能用在自主SUV車型上了,這是個(gè)好事,證明我們的自主品牌終于“開竅”,知道只有以品質(zhì)和品味,才能把越來(lái)越多國(guó)人曾經(jīng)失去的信心給找回來(lái)。長(zhǎng)城汽車作為這其中的翹楚,這幾年的成績(jī)有目共睹,光就一個(gè)哈弗H6,就已經(jīng)成了熱的不能再熱的“單品”,像去年12月份,它月銷8萬(wàn)輛,去年的SUV銷量第4名足矣說明一切問題!但重所周知,H6面向是大眾群體,整車的只能說家用就好,要想把整體的品味提上去,光靠他“平易近人”H6可不行,好在長(zhǎng)城了解了這個(gè)問題,推出了旗下高端SUV品牌—WEY。
再去年的廣州車展上,長(zhǎng)城汽車發(fā)布了旗下全新高端品牌“WEY”。WEY致力于成為中國(guó)首個(gè)豪華SUV品牌,讓消費(fèi)者享受豪華的同時(shí),其車型價(jià)位將限定于15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間,它的定位就好像雷克薩斯隸屬于豐田、英菲尼迪隸屬于日產(chǎn)一樣。就在今年上海車展的前夕,我們受邀試駕了即將在車展上市的VV7C和VV7S,讓所有人看看它到底有多高端、有多豪華!
VV7C(文中簡(jiǎn)稱普通型)和VV70S(文中簡(jiǎn)稱運(yùn)動(dòng)型)的外觀采用了溜背流線的設(shè)計(jì)風(fēng)格,俏麗的模樣賦予了它極高辨識(shí)度,用驚艷、夠國(guó)際化還形容一點(diǎn)都不過!就目前來(lái)看,自主品牌中并無(wú)這種柔美流線設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型;至于它的車身尺寸,長(zhǎng)寬高4749×1931×1655毫米,軸距2950毫米。而普通版和運(yùn)動(dòng)版車型的區(qū)別,主要是外觀設(shè)計(jì)方面,包括中網(wǎng)格柵、前保險(xiǎn)杠、輪圈以及排氣造型都有差異。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)的清新脫俗,讓它很快的擺脫了它“爹”的血統(tǒng),在每個(gè)細(xì)節(jié)上都盡量保持它所追求的高端感,中控臺(tái)采用較軟的搪塑材質(zhì)來(lái)裝飾,在做工以及用料方面向豪華品牌來(lái)看齊。而根據(jù)官方透露,新車將提供全黑、黑灰、黑紅、黑棕四中內(nèi)飾配色可選。至于普通版車型和運(yùn)動(dòng)版車型的區(qū)別,其實(shí)在大面兒上看不出來(lái),但有一個(gè)細(xì)節(jié)可以注意一下,就是在配置上運(yùn)動(dòng)版車型可以選裝自動(dòng)泊車系統(tǒng),而普通版連有的可能都不給。
體驗(yàn)者身高175厘米,前排座椅降到最低的時(shí)候頭部還有比較充足的余量,完全不會(huì)感覺到壓抑;不過后排頭部就不太行了,頭部距離車頂非常接近,要是身高再高一些的乘客坐進(jìn)后排,已經(jīng)基本上快頂?shù)筋^了。儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩,基本上沒有太多讓人驚喜的地方。扶手箱的空間不小,高度也合適,可以放些雜物。
普通版和運(yùn)動(dòng)版車型只提供一套動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī),技術(shù)上采用了雙流道渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù);其最大功率為172千瓦,最大扭矩為360牛米,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)跟哈弗H7上的是一樣的。變速箱方面,新車匹配的是長(zhǎng)城自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速器。
由于渦輪介入的時(shí)間稍晚一些,起步時(shí)不會(huì)讓你感覺特別的輕快,但也不會(huì)差到讓你無(wú)法接受,只要保持平常心就好;當(dāng)這臺(tái)2.0升的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)真的卯足了勁發(fā)力之后,360牛米的最大扭矩完全不是鬧著玩的,后背感覺有人在猛使勁的把你向前推。長(zhǎng)城自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速器是新車的一大亮點(diǎn),日常駕駛的過程中升降檔都有著不錯(cuò)的平順性,不過起步初期離合器結(jié)合的速度還是稍微有一些慢,急加速時(shí)變速箱的反應(yīng)也不夠靈敏,這在一定程度上拖累了整體的動(dòng)力表現(xiàn)。
平心而論,這套系統(tǒng)的表現(xiàn)能夠滿足大多數(shù)人對(duì)車輛的需求,在三種駕駛模式下,ECO模式下會(huì)盡可能的降低車輛的動(dòng)力輸出來(lái)獲取更經(jīng)濟(jì)的燃油表現(xiàn),SPORT模式下油門的響應(yīng)會(huì)更靈敏,變速器的換擋邏輯會(huì)更激進(jìn),當(dāng)然此時(shí)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也更活躍。
底盤的設(shè)定我覺得要強(qiáng)于哈弗車型,在通過減速帶或者是路面的小幅顛簸時(shí)底盤的整體感較強(qiáng),同時(shí)遇到細(xì)碎的顛簸也不覺得凌亂。經(jīng)過凹凸路面時(shí)底盤表現(xiàn)的很規(guī)整,并無(wú)松散的感覺,懸掛能夠很輕松的過濾掉路面的顛簸。
總結(jié):欣喜的是,WEY這款新車沒有辜負(fù)他們制造豪華SUV的初衷,很多方面的水平都趕上甚至超出不少合資SUV車型的水平,這證明了不是咱不能把車造好,而是看你到底用不用心!現(xiàn)在剩下的懸念其實(shí)只剩價(jià)格,到底它能否讓人繼續(xù)怕案叫好,得等即將開幕的上海車展見分曉;要是它的價(jià)格夠意思,憑這模樣、做工和品質(zhì),它想賣不好都難,甚至有可能把哈弗H6的光環(huán)給赤裸裸的搶走!
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