試駕WEY VV7車型 可能比H6賣的還得好

鳳凰汽車·搶先試駕?估計誰也想不到，高端這個詞現(xiàn)在都能用在自主SUV車型上了，這是個好事，證明我們的自主品牌終于“開竅”，知道只有以品質和品味，才能把越來越多國人曾經失去的信心給找回來。長城汽車作為這其中的翹楚，這幾年的成績有目共睹，光就一個哈弗H6，就已經成了熱的不能再熱的“單品”，像去年12月份，它月銷8萬輛，去年的SUV銷量第4名足矣說明一切問題！但重所周知，H6面向是大眾群體，整車的只能說家用就好，要想把整體的品味提上去，光靠他“平易近人”H6可不行，好在長城了解了這個問題，推出了旗下高端SUV品牌—WEY。

再去年的廣州車展上，長城汽車發(fā)布了旗下全新高端品牌“WEY”。WEY致力于成為中國首個豪華SUV品牌，讓消費者享受豪華的同時，其車型價位將限定于15萬-20萬元區(qū)間，它的定位就好像雷克薩斯隸屬于豐田、英菲尼迪隸屬于日產一樣。就在今年上海車展的前夕，我們受邀試駕了即將在車展上市的VV7C和VV7S，讓所有人看看它到底有多高端、有多豪華！

VV7C（文中簡稱普通型）和VV70S（文中簡稱運動型）的外觀采用了溜背流線的設計風格，俏麗的模樣賦予了它極高辨識度，用驚艷、夠國際化還形容一點都不過！就目前來看，自主品牌中并無這種柔美流線設計風格的車型；至于它的車身尺寸，長寬高4749×1931×1655毫米，軸距2950毫米。而普通版和運動版車型的區(qū)別，主要是外觀設計方面，包括中網格柵、前保險杠、輪圈以及排氣造型都有差異。

內飾設計的清新脫俗，讓它很快的擺脫了它“爹”的血統(tǒng)，在每個細節(jié)上都盡量保持它所追求的高端感，中控臺采用較軟的搪塑材質來裝飾，在做工以及用料方面向豪華品牌來看齊。而根據(jù)官方透露，新車將提供全黑、黑灰、黑紅、黑棕四中內飾配色可選。至于普通版車型和運動版車型的區(qū)別，其實在大面兒上看不出來，但有一個細節(jié)可以注意一下，就是在配置上運動版車型可以選裝自動泊車系統(tǒng)，而普通版連有的可能都不給。

體驗者身高175厘米，前排座椅降到最低的時候頭部還有比較充足的余量，完全不會感覺到壓抑；不過后排頭部就不太行了，頭部距離車頂非常接近，要是身高再高一些的乘客坐進后排，已經基本上快頂?shù)筋^了。儲物空間中規(guī)中矩，基本上沒有太多讓人驚喜的地方。扶手箱的空間不小，高度也合適，可以放些雜物。

普通版和運動版車型只提供一套動力系統(tǒng)，發(fā)動機是一臺2.0T直噴發(fā)動機，技術上采用了雙流道渦輪增壓以及缸內直噴技術；其最大功率為172千瓦，最大扭矩為360牛米，這臺發(fā)動機跟哈弗H7上的是一樣的。變速箱方面，新車匹配的是長城自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速器。

由于渦輪介入的時間稍晚一些，起步時不會讓你感覺特別的輕快，但也不會差到讓你無法接受，只要保持平常心就好；當這臺2.0升的渦輪增壓直噴發(fā)動機真的卯足了勁發(fā)力之后，360牛米的最大扭矩完全不是鬧著玩的，后背感覺有人在猛使勁的把你向前推。長城自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速器是新車的一大亮點，日常駕駛的過程中升降檔都有著不錯的平順性，不過起步初期離合器結合的速度還是稍微有一些慢，急加速時變速箱的反應也不夠靈敏，這在一定程度上拖累了整體的動力表現(xiàn)。

平心而論，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)能夠滿足大多數(shù)人對車輛的需求，在三種駕駛模式下，ECO模式下會盡可能的降低車輛的動力輸出來獲取更經濟的燃油表現(xiàn)，SPORT模式下油門的響應會更靈敏，變速器的換擋邏輯會更激進，當然此時車輛的動態(tài)表現(xiàn)也更活躍。

底盤的設定我覺得要強于哈弗車型，在通過減速帶或者是路面的小幅顛簸時底盤的整體感較強，同時遇到細碎的顛簸也不覺得凌亂。經過凹凸路面時底盤表現(xiàn)的很規(guī)整，并無松散的感覺，懸掛能夠很輕松的過濾掉路面的顛簸。

總結：欣喜的是，WEY這款新車沒有辜負他們制造豪華SUV的初衷，很多方面的水平都趕上甚至超出不少合資SUV車型的水平，這證明了不是咱不能把車造好，而是看你到底用不用心！現(xiàn)在剩下的懸念其實只剩價格，到底它能否讓人繼續(xù)怕案叫好，得等即將開幕的上海車展見分曉；要是它的價格夠意思，憑這模樣、做工和品質，它想賣不好都難，甚至有可能把哈弗H6的光環(huán)給赤裸裸的搶走！