加入回收功能/續(xù)航大漲 試駕騰勢400

　　低碳環(huán)保又能獲得牌照，讓純電動汽車成為未來發(fā)展的新方向。但有限的續(xù)航里程，使部分消費者仍然處于觀望期。尤其是在北方地區(qū)，冬季的低溫使純電動車的續(xù)航里程更是大打折扣。近日，北京商報記者在氣溫超零下30度的滿洲里，試駕了即將推出的騰勢400，從續(xù)航里程300公里提升至400公里，對于騰勢來說，不僅是100公里的續(xù)航里程差距，電池、配置的升級，以及超強電量模式的加入，讓這款主打高端市場的純電動汽車成為新能源車市場上少數(shù)能夠?qū)箛篮畾夂颦h(huán)境的車型。

　　應(yīng)該說，本次騰勢400的改變更多是“內(nèi)在”，而非外觀設(shè)計上的大刀闊斧修改。出自著名設(shè)計師奧利弗·布雷手筆的騰勢，前長后短的圓潤造型，第一眼看到該設(shè)計的消費者分為極端的兩派，喜歡的人認為充滿未來感，符合新能源車的定位，不喜歡的人則認為這種類似兩廂版的車型設(shè)計風格難以接受。對于一款車的外觀設(shè)計，永遠是仁者見仁的命題，但不可否認，騰勢的外觀設(shè)計絕對會賺足回頭率。

　　雖然騰勢400的外觀變動不大，僅在細節(jié)上加入LED燈組等，但真正變化的電池組容量與各種豪華配置，則讓駕駛者能夠體驗到該車型真正的變化。在配置方面，騰勢400加入了座椅加熱和全景天窗。對于純電動汽車來說，在冬季開啟暖風十分消耗電能，而升溫速度卻不迅速，座椅加熱相對省電，還能提升駕駛的舒適性，騰勢400的座椅加熱能夠進行三檔調(diào)節(jié)，非常實用。同時，在騰勢車型上一直缺席的全景天窗，在騰勢400車型上也成為榮耀版的標配。該天窗最大開啟角度為55厘米，有效提升了車內(nèi)人員的視野，但全景天窗的加入也犧牲了一些頭部空間。

　　對于一款純電動汽車來說，與配置的提升相比，騰勢400續(xù)航里程的提升成為最大亮點。該車型全系電池由47.5kWh升級至62kWh。試駕中，騰勢400在充滿電的情況下，續(xù)航里程顯示為370公里，在超過零下30度的氣溫下，該車“掉電”速度快的現(xiàn)象不可避免，但憑借足夠大的電池容量，在極寒條件下，騰勢400的續(xù)航里程能夠維持在250公里以上，對于一款純電動車來說表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。如果在北京行駛，冬季零下10度以內(nèi)的氣溫，該車的續(xù)航里程能夠達到300公里以上。

　　此外，騰勢400還裝配了電量回收系統(tǒng)，分為普通和超強模式。當行駛中松開油門和踩剎車時，電量回收都會啟動為電池充電。試駕中，續(xù)航里程為195公里時開始超強電量回收模式，在幾次松油門動作后，續(xù)航里程提升至202公里，相當實用。需要注意的是，在超強電量回收模式下，松油門滑行時車速會迅速下降，初次駕駛時需要適應(yīng)一段時間。

　　北京商報記者 劉洋