我國(guó)擬2016年允許手機(jī)在飛機(jī)上使用飛行模式

　　大阪機(jī)場(chǎng)一架全日空客機(jī)上，乘客在艙內(nèi)使用設(shè)成“飛行模式”的智能手機(jī)

　　歐洲航空安全局(EASA)近日表示，航班在飛行過(guò)程中使用手機(jī)是安全的，包括航班起飛和降落階段。此舉將使得在飛機(jī)上全程使用手機(jī)成為可能。不過(guò)，各航空公司還需自行對(duì)此項(xiàng)規(guī)定做出安全評(píng)估。

　　新規(guī)落地還需時(shí)日

　　EASA方面表示，像移動(dòng)電話這樣的電子設(shè)備可以在民航客機(jī)飛行期間打開(kāi)，但各航空公司還需自行對(duì)此展開(kāi)評(píng)估，確認(rèn)飛機(jī)系統(tǒng)不會(huì)受到手提電子設(shè)備信號(hào)的影響，然后再制定出自己的執(zhí)行準(zhǔn)則。這意味著，這項(xiàng)新規(guī)在一些航空公司的實(shí)施有可能會(huì)被推遲。

　　此前，EASA規(guī)定乘客在飛行過(guò)程中必須將手機(jī)調(diào)整為飛行模式。

　　“在使用移動(dòng)電子設(shè)備的問(wèn)題上，各個(gè)航空公司可能會(huì)選擇不同的政策。不過(guò)，新規(guī)為歐洲乘客在任何飛機(jī)上用手機(jī)打電話或使用WiFi上網(wǎng)清除了最后的行政障礙，剩下的是技術(shù)問(wèn)題?！盓ASA方面指出。不過(guò)，有分析人士指出，新規(guī)落地還尚需時(shí)日。

　　我國(guó)也在著手準(zhǔn)備

　　中國(guó)方面，航空公眾通信協(xié)會(huì)聯(lián)盟專家委員周宏告訴記者，鑒于很多國(guó)家已經(jīng)放開(kāi)了手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性，目前技術(shù)驗(yàn)證已經(jīng)開(kāi)始，預(yù)計(jì)到2016年會(huì)有明確的結(jié)果，放開(kāi)的可能性很大。

　　此外，隨著國(guó)航、東航、南航相繼試驗(yàn)機(jī)上WiFi系統(tǒng)，在飛機(jī)上打電話也正在研發(fā)當(dāng)中。工信部泰爾實(shí)驗(yàn)室主任何桂立告訴記者，目前國(guó)內(nèi)幾大航空公司、通信運(yùn)營(yíng)商和研究機(jī)構(gòu)正在籌備成立“機(jī)載公眾移動(dòng)通信聯(lián)盟”，重點(diǎn)研究和解決在飛機(jī)上打電話的問(wèn)題。

　　解讀

　　機(jī)上打電話還有多遠(yuǎn)？

　　歐洲民航分析人士稱，目前在33000英尺的高空還沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，因此還不能打電話。同時(shí)，航空公司還需要投入不菲的費(fèi)用在飛機(jī)上加裝機(jī)載WiFi設(shè)備。此外，航空公司的調(diào)查顯示，大部分乘客反對(duì)他們身邊的人在飛行期間打電話。

　　“在飛機(jī)上打電話重點(diǎn)是要解決手機(jī)信號(hào)與飛機(jī)電子導(dǎo)航系統(tǒng)的相容性問(wèn)題，目前可行的方案有兩種，并且在技術(shù)上都已經(jīng)成熟?！焙喂鹆⒈硎?，一種方式是在機(jī)艙外安裝天線，通過(guò)衛(wèi)星與地面基站取得聯(lián)系；另一種是沿航路建設(shè)基站，向空中發(fā)射信號(hào)，實(shí)現(xiàn)機(jī)上通訊。